丰田“中国专属小排量品牌”应尽快落地

　　“我们建议丰田为中国专设一个小排量品牌”，广汽丰田副总经理胡苏日前肯定地告诉记者。不过，他又再三表示，按照丰田深思熟虑、谨慎再谨慎的作风，目前丰田只是对此提议处在考证阶段。不过，综合2009年丰田在全球和中国的表现以及丰田目前面临的多重困境，这一小排量品牌还是尽快落地的好。

　　丰田在中国不是没有小车，2008年在广汽丰田投产的雅力士开创了国内“精品小车”的时代，但当众多“精品”都在价格上屈就于市场时，雅力士仍然坚守着高品质、高价位的市场路线。这也直接导致去年的1.6L购置税优惠政策对其几乎没有起到任何拉动作用。但这不是雅力士的错，只要开过雅力士的人都清楚，这是一辆好车，但丰田的高品牌定位如此，雅力士的高成本如此。因此，2010年，雅力士仍将如深闺名门之女。胡苏说了，广丰对她赋予的期望也就是每月5000辆左右。显然，丰田对小排量车的态度是宁缺毋滥。

　　但回顾2009年，丰田虽然在中国取得了21%的同比增长，但远低于46.15%的行业增幅。而整个中国市场1.6升及以下小排量乘用车共销售了719.55万辆，同比增长71.28%，占乘用车销售总量的69.65%。“我们告诉丰田，中国有这么大的一个市场，你要不要做。”做还是不做，我想对丰田来说应该不是一个问题了。当年丰田可以为北美市场而专门开发专做高端车型的雷克萨斯品牌，现在为什么不能为了全球最大的汽车市场开发一个小排量品牌呢？

　　其实，国内汽车界并不缺少丰田可以借鉴的正反面教材，成功的当数通用旗下各有专攻的别克和雪佛兰品牌，为了更好地抢夺小排量市场，新赛欧被划归至雪佛兰品牌之下。而奥迪在此方面则略有遗憾，至今，经销商们还在埋怨最低价不足30万的奥迪A4破坏了奥迪品牌的豪车定位。

　　“丰田在中国的中高端定位已经形成多年，要想做主流的也就是中低端的小排量车型，最好是新开发一个品牌。”这应该不是胡苏一个人的心愿，对于“在不适当的时候犯下的不适当的错误（大规模召回）”的大象丰田来说，如果继续在中国的迟缓步伐，那么错过的将不仅仅是一个2009年了。