15万元：B级车跌破新门槛
14.98万元，这是北京某经销商对2.0L马自达6手动挡车型的报价。虽然该车型的厂家指导价是17.08万元，但市场终端早已是“降流”暗涌，实际价位已跌破15万元，成为市场上又一款与A级车直接竞争的B级车。
2009年4月份，随着一汽马自达睿翼的上市，马自达6开始在中国两代同堂，所以一汽马自达不得不让上一代车型屈尊降价，好为新一代的睿翼鸣锣开道。
不过这一降却让已开始进入市场倦怠期的马自达6重新火了一把，当睿翼销量还在缓慢爬坡时，老马自达6却陷入了供不应求的状态。2009年7月份，一汽马自达不得不宣布，将马自达6全年销量目标从年初制定的5.2万辆提升至7.8万辆，同时将睿翼的全年销量目标由4.5万辆下调至2.8万辆。
这似乎从一个侧面说明，较低端的B级车与较高端的A级车抢市场，的确要比死守在竞争最激烈的B级车阵营里来得容易。事实上，B级车的增长速度比小型车和豪车都要慢得多，但竞争的激烈程度却数倍于上述两个细分市场。
马自达6的这种尝试给其他的B级车品牌带来了新的思路，同类车型也会跟进。一个显而易见的趋势是，A级车与B级车之间的价格界线正逐渐模糊。
事实上，广州本田雅阁最低配的2010款2.0MT车型经销商报价最低达15.46万元，上海大众09款2.0LMFI手动尊享型PASSAT新领驭的经销商报价最低达14.75万元，均在15万元标签的上下徘徊。而这个价位比卡罗拉、思域、速腾等A级车的高配车型还低。
在车市A、B派系逐渐融合的背后，已经折射出车市竞争日益加剧的态势，主要产品区间对销售的驱动效应也开始引发了汽车营销的变革，而上攻或下压的营销策略也已经让不少汽车厂家“尝”到了销量甜头。
20万元：自主品牌下注高端路线
在政策的驱动下，自主品牌在2009年实现了“大丰收”。根据中国汽车工业协会的统计数据，2009年，自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%，比2008年提高了3.75个百分点，这一比例已超过了日系、德系、美系、韩系和法系轿车的市场份额。
其中，上海汽车的自主品牌荣威和名爵销量达9万辆，同比增长153%，并且其整车制造部分已实现盈利。这也意味着上海汽车 “高起点、差异化”发展自主品牌的策略初见成效。
虎年伊始，上海汽车又推出了价格区间为12.88万元至19.28万元的名爵MG6，这个堪比合资品牌车型的定价充分显示了上海汽车的自信。
事实上，对相当一部分自主品牌来说，虎年最重要的任务已不再是抢占市场份额，而是提升品牌，冲破价格的天花板。除上海汽车之外，奇瑞也推出成功挑战纽博格林赛道的G5，而吉利汽车也打算通过“收购沃尔沃”，顺理成章地进入高端车领域，比亚迪也在大力宣传电动车的同时，推出了首款高端中级车G3。
但在所有的合资品牌都在走“价格下探”路线时，自主品牌想要逆势而上并不是一件容易的事情。在国家发改委价格监测中心汽车首席分析师程晓东看来，市场供求关系是影响价格变化的最主要因素，一旦市场上现车供应充足，那么各品牌车型的厮杀就将逐步趋于白热化，价格战也将不可避免。
事实上，从目前各企业公布的产销计划来看，多数厂家都在增资扩产，自主品牌的扩产计划尤显激进，其中华晨汽车晨汽车的产能将从34万辆调整到45万辆，吉利汽车从33万辆调高到40万辆，上海汽车增加产销量9万辆，而比亚迪汽车预期产销翻番，目标达80万辆，江淮汽车更将产量同比增幅上调至150%。
统计数据显示，2010年全国总产销规模计划已达到2000万辆，但专家预期，虎年市场将很难再现2009年销量井喷式的超预期增长。
“随着政策利好刺激的逐步减弱以及下半年大量新增产能的快速释放，牺牲部分利润和价格空间降价促销将是厂家最有为效的市场生存手段，2010年单车价格战血拼将重回大众视线。”程晓东说。
在这样的市场环境下，自主品牌执意价走“高端”的突围之战必将面临较大的风险，但或许，在合资品牌开始争抢“入门级”市场的新形势下，这已是自主品牌为生存不得不做的一场冒险。
25万元：豪车挑战亲民底线
或许很多人还没有注意到，现在28.8万元就可以买一辆奔驰。这不是传说，进口奔驰B200的价格区间就是28.8万元至31.80万元。
这还只是官方价格。这市场上，宝马318i的价格也在不断下探，来自经销商的报价最低已接近25万元，这个价格甚至低于某些中高级轿车。
事实上，走“亲民路线”已是德系三大豪华品牌的共识。除奔驰外，奥迪也在通过较高的国产化率优势，进一步降低豪车产品的价格。其中，即将在今年春天上市的国产奥迪Q5价格区间在37万元至53万元之间，这个起价至少将同类产品的价格门槛压低了10万元以上，也把其他竞争对手置于了一个尴尬的位置。此外，奥迪还推出了售价仅为29.1万元的A4L1.8T车型。
消费税的调整和金融危机的影响加速了豪车品牌的价格下探。在刚刚过去的2009年，国内豪车市场上的主流品牌均已完成了一轮3.0升以下排量车型的布局，就连向来谨慎保守的雷克萨斯也加速了对小排量车型的引进。数据显示，2009年以来，国内入门级豪华车的销量几乎占了豪华车市场的80%。
在即将到来的虎年，这个趋势会愈加明显，豪华车们将不再拘泥于高高在上的品牌形象，无论是产品引进还是价格策略都开始加速下探，变得越来越亲民，一个典型的特征是，豪华车在个性化、年轻化和排量小型化方面的表现正日趋明显。
除价格外，各豪车品牌还通过力推金融信贷产品，进一步降低其门槛。其中，奔驰专门针对C级轿车制定了“低息低首付”全新购车金融个贷方案。以奔驰C200K标准型为例，据此方案，消费者只需支付最低25%的首付金额，即8.7万元，就可提前将车开回家。
显然，国内豪车正在从品牌时代向市场时代过渡。如果说若干年前，豪车品牌在中国比的是尊贵和档次，那么现在，各豪华品牌更看重的是市场，比的是占有市场的能力。值得肯定的是，这正是中国豪华车市场渐趋成熟的重要标志。
来源：经济观察报
作者：周洁
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