车博天下:本土车企强攻二三线城市似阿凡达

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　　最近热播的《阿凡达》，让不少人联想到了拆迁房。得出的基本结论是，对待开发商等强敌的进攻，必须坚持斗争，方可维护神圣的居住权，也才能把强权踢回老家。

　　近几年，二、三线城市销量如雨后春笋，成车市新增长点。

　　据《新京报》报道，2009年，不少二、三线城市的汽车增幅超过40%，一线城市大体仅为10%。很大程度上，也成就以二、三线城市为主的天津一汽、比亚迪、奇瑞、吉利等本土车企，于2009年销量的突飞猛进。但同时，再次引来外资品牌对该片沃土的高度重视。

　　东风日产、广汽本田等，于年初，都纷纷表示，要加快对二、三线城市的侵入进度。不再局限于4S店，更要以3S、2S等，实现轻装上阵，加快圈地的目的。

　　本土车型，也并非手无寸铁的的拆迁户，其实，近几年一直处于备战状态，尤其是2009年，包括天津一汽、长安、江淮等，都推出了夏利N5、悦翔、和悦等以二、三线城市消费为主的重磅车型。

　　以天津一汽的夏利N5为例，其主打的1.3L发动机，已处于行业领先地位，其67kw的最大功率，高于铃木雨燕和福特嘉年华1.3L的63kw的最大功率，甚至高于1.4L标致207的最大功率。1.3L夏利N5的120N•m最大扭矩，同样高于1.3L铃木雨燕110N•m的最大扭矩。

　　与标致207、福特嘉年华等也都不相上下。长安悦翔、江淮和悦等的发动机技术也实现的一定提升。

　　本土车企除发动机等核心部件有大幅提升外，在整车制造工艺也有了显著提升。诸如夏利N5所使用的高强度钢板，在AO级车市也算处于翘楚位置。其整车40%以上采用高强度钢板和镀锌钢板，提高车身强度和耐用性。

　　本土车型技术提高有目共睹，作为核心竞争力的价格优势，也依旧建在。对比七八万的标致207、福特嘉年华、铃木雨燕等，夏利N5等本土车型价格大体只在五六万，甚至四五万左右。除技术和价格外，还有渠道的比拼。或许在2010年，渠道的竞争，将成为本土车企和合资车企，竞争最为激烈的地方。

　　《新京报》报道：广汽本田副总经理郁俊透露，今年将主要在二、三线城市，建成70家二级经销网络，开拓到100家。在2009年已经建成了35家，开拓超过70家。东风日产、北京现代等，也纷纷表示轻装上阵的决心。

　　在渠道建设上，本土车企也是针锋相对，天津一汽总经理助理党仁也透露：“从2010年开始，天津一汽将把开拓渠道的重点进一步延伸到县镇。在去年300家的基础上，预计达到500家，到2011年达到800家。确保在2000多乡镇中，有超过三分之一县级有天津一汽的销售和服务商。”另外，奇瑞、比亚迪等，在二、三线城市，也已经开始的分网布局，长安等在二三线城市也推出了“超市”的新渠道模式。

　　目前，以二、三线城市为主的本土车企，在产品技术上，不断提升，部分车型，甚至超越了同级别的合资车型。另外，价格优势依旧明显。再者，在渠道建设上，本土车企，也是因地制宜，快速推进。在日后二、三线城市的争夺战不断升级中，或许也将为本土车企的做大做强提供更多机会。

　　即便最终没有出现类似《阿凡达》中，外来侵略者被彻底驱逐的镜头，笔者也希望本土车企在二三线城市，能将《阿凡达》不妥协，坚持斗争的精神，发扬光大。

　　博客语录：

　　“同为市场低迷期，为什么韩国现代起亚就能在北美和欧洲取得优异成绩。为什么直到现在我们的车企一直不能入住欧美日等主流车市？或许有市场低迷的外因在作怪，但原因非常简单，根结上，就是我们的造车技术还很落后。正所谓真金不怕火炼，但我们的“金”一遇寒市就成了灰，出口萎靡。”

　　——周丽君博客

　　当我们更多的人表示支持自己的自主品牌的时候，对于他们的海外并购多一些理解和支持，而不是去不断地去质疑，去嘲讽。任何的事情都有开始，只有开始，才能有成功，如果连开始都没有，何来成功？

　　——张志勇博客

　　任何一个政策的出台，将会在市场上引起一番争论，如果以上新政策（1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收）对市场没有好的促进作用，这种费力不讨好的事情，能免则免吧！

　　——程文兵博客

　　目前众多厂商所公布的汽车油耗都是“真实的谎言”，所以在瑞雪中诞生的油耗标示，并不意味着真正的节能环保的开始，无非是为厂商在排量标准之外提供了一个更加明确的信号而已。

　　——缪斯博客

　　中国车市受政策影响极大，中国车市政府稍微给点阳光就灿烂，今年中国车市将呈现何种局面，值得期待。

　　——罗兰博客

　　商家“托”起了一批车托，一群“车托”“托”起了一批汽车，也“拖”累了我们的民族汽车工业，归根结低，还是商家自己制造的结果。

　　——余德进