[连载]增资扩股：上汽吃了闭门羹（下）

　　2001年底，上汽委托数名业界人士奔赴芜湖，游说芜湖政府让上汽增持，上汽高层也曾多次去安徽，但谈判艰难。在增股问题上，上汽费尽心思游说芜湖，芜湖方面始终没有松动之意。

　　芜湖地方官员表达得更为直接：“这个时候想增持，我们不会轻易答应的。

　　奇瑞安徽股东为何不为所动？芜湖官员认为：“扳着手指数一数上汽的优势，你告诉我，由上汽控股，奇瑞有何前途？”按照通常的商业逻辑，控股后，上汽能给奇瑞带来的大致是资金、技术、管理。但这些，奇瑞并不稀罕。奇瑞并不缺钱，尽管它还不如上汽财力雄厚。除了本身积累以外，安徽省对奇瑞的支持力度相当大。奇瑞有人士透露，目前尚未使用的银行授信额度就达70亿～80亿。而技术方面，上汽可给奇瑞的也没有多少，因其本身并无过人之处。长期以来，两家合资公司的技术始终掌握在外方通用汽车和德国大众手里，上汽所获甚少。至于管理，更是奇瑞所长而非上汽所长。作为汽车新锐，奇瑞大胆创新，实行董事会领导之下的经营管理委员会负责制，管理构架清晰。

　　在奇瑞看来，倘若由上汽控股，不可避免将由其输入管理，不仅无法带来先进经验，甚至连奇瑞目前的灵活体制能否保留都是未知之数。上汽控股的好处没多少，但麻烦却可以清晰想见，股东利益、地方利益等诸多现实问题必定是纠葛难缠。

　　双方的冲突开始暴露了。

　　上汽集团开始抱怨，虽然上汽给了奇瑞技术、产品上的很大支持，但奇瑞不仅没把产品销售、生产计划纳入上汽体系，而且有时董事会或重要会议也没有通知上汽。对于奇瑞生产、销售或出口总量生产、销售或出口总量的数字，上汽都无法得知。再说，在签约之时，绝没有排除增股的可能，为什么现在就不允许呢？要知道，当时奇瑞在最困难的时候，是上汽伸手帮助了一把，奇瑞才走到了现在。

　　芜湖也有自己的满腹牢骚。当初加入上汽，对方简直是坐地起庄，利用自己拥有的政策资源，一个目录就要卖35040万元，这比抢银行还划得来。加入上汽后，不但不给任何帮助，还提出“四不”原则，明显就是把奇瑞看扁了，中国人最要面子，“不蒸馒头蒸（争）口气”！现在看到奇瑞发展得不错，就想不劳而获，没有任何风险的事情谁不愿意做？风险投资商还知道投资有风险呢！当初提出的“四不”原则，只能强迫奇瑞背水一战，因为没有退路。如果失败了，这个烂摊子上汽肯定不会收拾。

　　这时，双方合作的基础也不存在了。在奇瑞加入上汽后不到一年，当汽车行业管理的相关职能归口国家经贸委后，国家放宽了对民资进入汽车领域的限制，吉利、南亚和中华先后获得了准许上市销售的《公告》，这意味着奇瑞即使和上汽分手，也有可能在市场上销售轿车。

　　同时，在奇瑞，很多人也在反思这个问题，上汽除了给予奇瑞一个正规的身份外，还给予奇瑞什么最大的帮助？加入上汽后，使一部分顾客以为奇瑞轿车是上海生产的，但这只能带来很短暂的益处，长期的发展还是依靠自己的产品能够赢得市场的认可和接受。而且，奇瑞的规划和发展处处受到上汽的钳制，负责向国家进行项目申报部门的人员感受最大。因为上汽有自己的整体规划，奇瑞的发展必须服从上汽的规划。奇瑞在上汽的从属地位，又决定了上汽的规划完全是从上海大众和上海通用出发的。

　　一次，上汽打电话要求奇瑞提供一份资料。因为上汽是奇瑞的股东，于是奇瑞综合办文秘科科长亲自写了一份资料，由综合办主任签字后提供给了上汽。从此以后，奇瑞在国家申报的很多项目都被拒绝了，奇瑞也不知道是什么原因。

　　后来，事情的真相才弄清楚。尹同耀有次到上汽开会，无意中在会议桌上看到一份文件，竟然是奇瑞提供给上汽，才明白奇瑞在中央申报的很多项目被拒绝的原因，是上汽的意愿。

　　从这件事情中，已经可以看出奇瑞和上汽的关系处于非常微妙的地步。