日内瓦车展专访奥迪设计总监与技术董事

　　【编者按】在刚刚开幕的日内瓦车展上，搜狐汽车记者采访到了奥迪设计总监史蒂芬-西拉夫先生和技术董事迈克尔-迪克先生，他们回答了记者的新能源、中国元素、未来规划等热点问题。

奥迪技术董事迈克尔-迪克

　  搜狐汽车：我有一个问题问研发的董事，现在全球新能源比较火热，包括电动车、混合动力、氢动力、燃料电池等等，我想问一下在传动系统还有多少的潜力可以挖掘？奥迪在这方面还有什么别的方向？

　　迈克尔-迪克：今后在燃料方面奥迪有两个战略，第一，我们尽力进一步提高TSI和CDI的内燃机的效率，我们认为内燃机的效率到2020年还可以进一步提高20%—30%。另外就是我们对汽车的电动化战略，去年我们在法兰克福车展上，我们发布了E—tron概念车，正是透过这款概念车，我们可以从运动性的跑车向我们公司的汽车开始引用电动传动，在日内瓦车展上，我们这次也发布一部全面电动的车辆，它的最远里程是50公里，是一部年轻人在这个大都市里边开的车。因为它的里程有限制，我们装了一个电池充电的小的内燃机。另外本公司进一步加强在混合动力方面的努力，这个是我们燃料战略里面一个重要的补充。奥迪公司的混合动力车将会搭配能量回收技术，将来奥迪公司要推出A8的混合动力版，Q5轻便的混合动力车，和A6的混合动力车。在奥迪公司的设计原理里边，混合动力技术排在一个非常重要的位置，我们会进一步发展和改进现有的混合动力技术。

　　从2013年奥迪公司的横向设计原理方面，我们也会开始为A3提供电动传动和混合动力技术，那么从今年年终开始第一批的德国客户会试驾电动化的A3，那么今后我们电动化的战略还要扩大到其他的市场。

　　搜狐汽车：我想问一下迪克先生，他所说的混合动力车真正走向市场，比如说真正开始定价，大家在开始使用的时候，这个价格要比普通版的车型大概会贵多少钱？然后纯电动的车大概什么时候会走向市场，这种车型的价位会比普通车型贵多少钱。另外我们知道电动汽车需要很好的充电网络，在这方面欧洲有些国家，欧盟的国家，有什么动作。最后一个问题想问一下史蒂芬-西拉夫，现在越来越多的设计都会把中国的元素融入在这里面，未来奥迪在设计方面有没有加入中国元素的一些计划？

　　史蒂芬-西拉夫：首先我们现在已经开始逐渐使用一些中国的元素，比如说A4和A6的加长版，它的外观和这个车的内部一些细节上都已经反映出中国的需求，另外我们在车的保护性方面，我们中国的车辆它都安装了一些安置条，另外它的内部空间，它的加工更精致，它能够显现出更高的加工质量。从这方面我们现在已经开始考虑到中国的市场。

　　迈克尔-迪克：目前本公司有关混合动力车和电动车辆的价格定位还没有任何的公开的数据，但是今天不管是混合动力车，还是电动车，它都是比较复杂的，比较昂贵的技术，所以我要告诉大家无论是混合动力车，还是电动车，价格是比普通的车辆贵，这个不是秘密，大家都已经知道了。现在本公司的工程师和负责改造的经理，他必须想尽办法进一步降低混合动力技术的成本，但是虽然他们已经做了很大的努力，但是今后混合动力车和电动车的价格肯定会超过用传统燃料汽车的价格。所以我们可能目前在降低电动技术价格方面，还要继续努力，消费者才能承受这种比较高的价格，另外我们可能需要政府的补贴，我们才能让用户接受这种比较高的价格。奥迪公司从2011年开始推出新一代A6也有一个混合动力版，还有A8，都是在2011年投放到中国市场的。2012年奥迪车在中国市场上还要投放Q5的混合动力版。

奥迪设计总监史蒂芬-西拉夫

　　搜狐汽车：奥迪这种大嘴的设计是一个潮流吗？将来未来的这种设计潮流会是什么样的？因为从地方的差异导致中国人对设计感会有不同的认识？奥迪设计的产品如何能兼顾中西方文化。

　　史蒂芬-西拉夫：首先山黄格栅（音）是奥迪公司在设计领域里面的一个偶像，是一个非常伟大的人物。今后十年奥迪公司肯定会继续使用大嘴的设计。这个时间可能还更长，但是山黄格栅（音）设计的形状可能会有一些变化，比如说你看新的A8，A1，这两款车它的格栅的棱角有一些改动，今后当本公司推出新的传动机构的车辆的时候，我们才能对空气的进气量的要求做一些调整，还是一些改动，这些当然要慢慢的产生一些变化。

　　刚刚你也提到了一个有关亚洲人，中国人跟西方人有不同品位方面的问题。我认为现在我们在审美观方面已经开始有一种比较明显的全球化潮流，如果客户要买一辆来自国外的车，肯定要得到原品，他不会喜欢那种本土化的产品。如果我觉得要决定到德国餐厅吃饭，肯定在那边吃德国菜，而不愿意在德国餐厅里吃中国菜，同样的道理，我在中国餐厅那儿要吃中国菜，而且吃的时候会动用筷子。

　　迈克尔-迪克：当我们研发新车的过程发展到一定的地步的时候，这个车的外观设计基本上已经确定下来了，确定下来之后，他们会做一个新车的市场调查活动，在这个市场调查活动的范围内，他会邀请一些当地的顾客请他们评价新车，通过这种反馈，奥迪现在已经发现了欧洲的客户给某一种新车的好评，一半中国的用户他也会有同样的想法，都会有同样的评价。

　　搜狐汽车：未来什么样的车型比较适合未来十年的需求，今年可能像SUV，还有近一年一些小型车是一个设计的方向，未来是多功能车呢，还是继续是SUV比较吃香呢？

　　史蒂芬-西拉夫：看潜在的客户，不管在哪个地方，而且他有什么样的生活方式，那么现在如果我们看的那些世界上大的发展局势，我已经可以判定今后大概会有世界人口的一半的人会生活在大的都市里边，当然大都市这个空间比较受限制，为了满足大都市用户的需求，我们一方面要进一步降低车的排放量，我们会出台低排放量，还是零排放的汽车。那么另外可能也要提供比较多的小的汽车，但是这不意味着大型的车，顶级豪华车等会消失，他们也会继续存在，我们也会继续生产。因为我们很多车主他要用车辆来展现出他的社会地位，他的身份，所以在这方面，因为这个原因大的车辆也仍然会有它的需求。我也不认为今后的所有的SUV会消失，这种车会继续存在，所以在这个汽车产品方面，将来会出现一种非常多样性的局面。今后车要向客户提供驾驶的乐趣，必须有魅力，必须很现代化，很吸引客户，客户才会重买新车，这个也是发展的三个要求，三个需求。

　　总的来说，这个客户他常常用汽车来向外面公开他的身份地位。

　　搜狐汽车：因为我们看到这次车展上很多车型是比较倾向于多功能车型，更偏向于SUV跟MPV结合的车型，未来这种类型的车型会不会越来越多，而且这种界限越来越模糊，SUV和MPV之间界限越来越模糊？

　　史蒂芬-西拉夫：我这次在车展上有同感，不同的汽车类型它的界限越来越模糊，但是在设计方面不一定很看好这种趋势，因为一个纯粹的方案和一个纯粹的SUV，还是纯粹的MPV，它仍然有比较大的说服力，就跟你喝饮料一样，到最后喝白开水还是最好喝的。

　　搜狐汽车：有没有制定电动汽车充电网络这样的计划？

　　迈克尔-迪克：在这方面德国也提升了一些网络，首先德国所有的汽车制造商他们都加入了一个协会，这个名字叫DDA，德国汽车制造工业联合会。现在DDA也成立了一个小组，这个小组是专门负责研究车子的电动化问题，参加小组的汽车制造商有宝马、奔驰、大众、保时捷和奥迪。沿着车的电动化问题以外，我们也做了其他方面的研究，例如，技术的标准化，比如说充电的插座标准化，因为我们成立了一个研究电动车辆的基础设施小组，在这个小组里边我们也和外面的比如说能源企业，发电企业进行合作。奥迪正好准备跟德国的DOM公司准备一个合作项目，因为最早光制造电动车是不够的，你需要合适的基础设施，所以在这方面我们继续和发电公司，跟电力公司，和地方政府加强合作，我们要考虑怎么解决车充电的问题，这个汽车在哪个地方可以充电，是在一些公开的停车场，还是在自己的工作单位等。所以目前我们在这个车辆电动化方面我们还面临着很多的问题，我们正好一开始一一解决它们。

　　德国汽车制造工业联合会，它向中国政府代表着德国汽车工业的利益，那么在联合会的范围内，他们也成立了很多与汽车工业相关的小组这个是德国的层面。我们在欧洲的层面，还有ADEA，也是欧洲的汽车制造商联合会，欧洲所有的汽车制造商参加了这个联合会，包括丰田，丰田在中国设有自己的工厂以后，它也加入了欧洲的ADEA协会，这个协会负责欧洲基础上，代表欧洲的汽车工业。所以我们在不同层面上联邦德国的层面上，欧洲的层面上，我们都有自己的联合会。

　　另外德国总理默克尔女士也成立了专门的小组，这个小组负责研究车辆电动化问题，不久以后，这个总理成立的小组要开会，然后我们在那儿德国的汽车工业各自会介绍他在汽车电动化方面的经验。

　　2010日内瓦车展：全球瞩目的世界五大车展之一日内瓦车展于3月2日正式开幕。搜狐汽车现场直击2010年日内瓦车展。2010年日内瓦车展拥有有多款重磅车型，这其中包括：大众新途锐、Crosspolo、奥迪A1、日产Juke Crossover、起亚新狮跑、沃尔沃新S60 、宝马Mini Countryman、保时捷新卡宴、新马自达5、雷诺梅甘娜CC、标致5 by Peugeot概念车等。

　　查看更多日内瓦展车信息，请点击进入搜狐汽车日内瓦车展专题报道：第80届日内瓦车展-搜狐汽车专题直播报道。

    版权声明：本文系搜狐汽车独家稿件，版权为搜狐汽车所有。未经许可不得转载，一经发现必将追究。

　　更多精彩内容 -→ 请返回“搜狐购车频道”