召回频率逐年上升 汽车召回成敏感话题

　　日前，国家质检总局缺陷产品管理中心发布了《汽车召回制度回顾与展望》。报告显示，《缺陷汽车产品召回管理规定》实施5年来，我国共召回车辆321万余辆。其中召回频率也在逐年上升，从2004年的10次，到2008年的47次，再到2009年的57次召回。

　　2009年的汽车召回次数和数量均创下历史新高。

　　伴随着轰轰烈烈的全球汽车“召回门”，我们迎来了2010年的“3·15”，一个意义非凡的“3·15”。据福州市工商局12315统计数据显示，2009年，我市对于汽车质量的投诉为155起，占汽车类投诉总量的29.01%，仅次于汽车售后服务的投诉。

　　现状：汽车质量投诉多

　　2009年，中国车市在金融危机的不利情况下，逆势增长40%以上，一举冲破1000万辆大关，达到年产销汽车双双突破1360万辆。惊人的成绩，也让业内对中国车市的表现充满期待。

　　但由于车市严重供不应求，所有厂家都把精力放在了解决产能限制上，生产车间不停地加班加点，难免对新车质量有所松懈，汽车质量问题就成为车市供不应求的“副产品”。

　　去年9月，鲍先生在购车一个星期后，突然发现车辆的刹车出了问题，在紧急制动情况下，会发出很大的异响。

　　鲍先生心想刹车可是关乎性命的大问题，于是不敢怠慢，赶紧将车开到4S店进行检查。

　　无奈，鲍先生的爱车在经过维修人员一番“全身体检”之后，并没发现造成故障的真正原因。协商未果的情况下，鲍先生向工商部门投诉。

　　经过执法人员的调解，该4S店请来了技术更为成熟的维修人员，为鲍先生的爱车进行维修。问题暂时是解决了，可心有余悸的鲍先生说：“维修到现在也有好几个月了，车子的刹车效果仍然很不理想，尤其在时速超过70公里/小时踩刹车，很容易出现甩尾的情况。”鲍先生表示，目前他还在和4S店进行协商，如果问题仍然不能解决，他将保留提出诉讼的权利。

　　难点：汽车维权难

　　从福州市工商局提供的2009年度消费投诉资料分析，当前，我市汽车维权主要存在五大难点。

　　举证不力。部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。

　　鉴定无门。车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。

　　维权成本高。动辄上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃。

　　解决效率低。对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢地被消耗完。

　　退车换车难。这首先是涉及责任认定的问题，然后就是涉及是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，槛上加槛，想不难都难啊。

　　警示：“召回门”敲响警钟

　　在这个敏感的时期，全球最大的汽车企业———日本丰田汽车爆发的“召回门”可谓来得不是时候，对正在成长中的中国汽车消费者来说，丰田汽车史无前例的大规模汽车召回事件，平添了他们对汽车质量的忧虑。

　　大规模的汽车召回，对车主购买汽车的欲望显然是个打击。正在考虑买车的刘先生对记者说：“本来很想买辆新车，但现在车价贵，买车还要等，而且这个车那个车在召回，让我都有点不敢买了。我想现在车这么紧张，质量肯定没有平常好。还是等到车不紧张了再买吧。”据国家质检总局缺陷产品管理中心发布消息显示，我国汽车召回实施5年多来，已先后受理近60家国内外汽车制造商的212次主动召回，召回车辆321万余辆，为社会挽回直接经济损失近30亿元。

　　质检总局表示，为了保护消费者利益，近年来汽车召回无论是范围还是数量都进行了扩大。其中在去年就共实施汽车召回57次，涉及车辆136.482万辆。据统计，有24.37%是受国家质检总局缺陷产品管理中心调查引发的。

　　出路：练内功，厂商重心转移

　　丰田“召回门”，已给全球汽车业发出警示：质量是车市的最大问题。汽车质量，关乎生命安全，来不得半点马虎。

　　忽视质量就必将伤害品牌，销量也难以长远和持续。

　　可喜的是，国内汽车厂商在产能迅速扩张的同时，都把质量控制放在了重要位置。记者了解到，东风标致、北京现代、上海通用、上海汽车、奇瑞、比亚迪、吉利、东南汽车等不少国内车企，都在苦练“内功”，凭借“每天进步一点点”的务实态度，在质量、可靠性和耐用性方面下足工夫，希望赢得消费者口碑，抓住发展机会。如现代起亚汽车更是一如既往地将品质放在最关键位置，并将“品质经营”提升为“品质营销”，今年将在中国大打“品质牌”。北京现代南区事业部中南办事处主任胡宝杰对记者说：“没有质量迟早会玩完，我们一直视质量为企业的生命。我想大部分汽车企业都会跟我们一样，严格控制每一个生产环节，不敢拿质量去做赌注。”业内相关人士认为，2010年中国车市应该是“质量年”，在中国车市一片红火的背后，汽车的质量正在受到严峻挑战。新车质量将成为2010年乃至未来几年中国车市最为重要的问题。“优秀的企业，应该在这两年重视新车质量，真正树立起企业的品牌。”