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召回频率逐年上升 汽车召回成敏感话题

[我来说两句] [字号:  ]
2010年03月11日08:08
来源:海峡都市报 作者:综合报道

  日前,国家质检总局缺陷产品管理中心发布了《汽车召回制度回顾与展望》。报告显示,《缺陷汽车产品召回管理规定》实施5年来,我国共召回车辆321万余辆。其中召回频率也在逐年上升,从2004年的10次,到2008年的47次,再到2009年的57次召回

  2009年的汽车召回次数和数量均创下历史新高。

  伴随着轰轰烈烈的全球汽车“召回门”,我们迎来了2010年的“3·15”,一个意义非凡的“3·15”。据福州市工商局12315统计数据显示,2009年,我市对于汽车质量的投诉为155起,占汽车类投诉总量的29.01%,仅次于汽车售后服务的投诉。

  现状:汽车质量投诉多

  2009年,中国车市在金融危机的不利情况下,逆势增长40%以上,一举冲破1000万辆大关,达到年产销汽车双双突破1360万辆。惊人的成绩,也让业内对中国车市的表现充满期待。

  但由于车市严重供不应求,所有厂家都把精力放在了解决产能限制上,生产车间不停地加班加点,难免对新车质量有所松懈,汽车质量问题就成为车市供不应求的“副产品”。

  去年9月,鲍先生在购车一个星期后,突然发现车辆的刹车出了问题,在紧急制动情况下,会发出很大的异响。

  鲍先生心想刹车可是关乎性命的大问题,于是不敢怠慢,赶紧将车开到4S店进行检查。

  无奈,鲍先生的爱车在经过维修人员一番“全身体检”之后,并没发现造成故障的真正原因。协商未果的情况下,鲍先生向工商部门投诉。

  经过执法人员的调解,该4S店请来了技术更为成熟的维修人员,为鲍先生的爱车进行维修。问题暂时是解决了,可心有余悸的鲍先生说:“维修到现在也有好几个月了,车子的刹车效果仍然很不理想,尤其在时速超过70公里/小时踩刹车,很容易出现甩尾的情况。”鲍先生表示,目前他还在和4S店进行协商,如果问题仍然不能解决,他将保留提出诉讼的权利。

  难点:汽车维权难

  从福州市工商局提供的2009年度消费投诉资料分析,当前,我市汽车维权主要存在五大难点。

  举证不力。部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据,以及车主缺乏对汽车的专业知识,待到维权需要举证时才发现根本无从入手。

  鉴定无门。车主不认可厂家的检测结果时,就需要自行进行质量鉴定,而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托,如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意,这对于车主来说难度不小。

  维权成本高。动辄上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验,而如果要进行主要部件的检测,其检测费用更是高达十几万,在这天价检测费用面前,更多的车主选择了放弃。

  解决效率低。对于有争议的投诉,往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测,然后由4S店向厂家进行反馈、备案,如此几个来回下来,少则一两个月,多则一年半载,车主的维权决心也就这样慢慢地被消耗完。

  退车换车难。这首先是涉及责任认定的问题,然后就是涉及是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛,槛上加槛,想不难都难啊。

  警示:“召回门”敲响警钟

  在这个敏感的时期,全球最大的汽车企业———日本丰田汽车爆发的“召回门”可谓来得不是时候,对正在成长中的中国汽车消费者来说,丰田汽车史无前例的大规模汽车召回事件,平添了他们对汽车质量的忧虑。

  大规模的汽车召回,对车主购买汽车的欲望显然是个打击。正在考虑买车的刘先生对记者说:“本来很想买辆新车,但现在车价贵,买车还要等,而且这个车那个车在召回,让我都有点不敢买了。我想现在车这么紧张,质量肯定没有平常好。还是等到车不紧张了再买吧。”据国家质检总局缺陷产品管理中心发布消息显示,我国汽车召回实施5年多来,已先后受理近60家国内外汽车制造商的212次主动召回召回车辆321万余辆,为社会挽回直接经济损失近30亿元。

  质检总局表示,为了保护消费者利益,近年来汽车召回无论是范围还是数量都进行了扩大。其中在去年就共实施汽车召回57次,涉及车辆136.482万辆。据统计,有24.37%是受国家质检总局缺陷产品管理中心调查引发的。

  出路:练内功,厂商重心转移

  丰田召回门”,已给全球汽车业发出警示:质量是车市的最大问题。汽车质量,关乎生命安全,来不得半点马虎。

  忽视质量就必将伤害品牌,销量也难以长远和持续。

  可喜的是,国内汽车厂商在产能迅速扩张的同时,都把质量控制放在了重要位置。记者了解到,东风标致北京现代上海通用上海汽车奇瑞比亚迪吉利东南汽车等不少国内车企,都在苦练“内功”,凭借“每天进步一点点”的务实态度,在质量、可靠性和耐用性方面下足工夫,希望赢得消费者口碑,抓住发展机会。如现代起亚汽车更是一如既往地将品质放在最关键位置,并将“品质经营”提升为“品质营销”,今年将在中国大打“品质牌”。北京现代南区事业部中南办事处主任胡宝杰对记者说:“没有质量迟早会玩完,我们一直视质量为企业的生命。我想大部分汽车企业都会跟我们一样,严格控制每一个生产环节,不敢拿质量去做赌注。”业内相关人士认为,2010年中国车市应该是“质量年”,在中国车市一片红火的背后,汽车的质量正在受到严峻挑战。新车质量将成为2010年乃至未来几年中国车市最为重要的问题。“优秀的企业,应该在这两年重视新车质量,真正树立起企业的品牌。”

  

(责任编辑:祖琦)

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