汽车工业起源地在于欧洲，而发扬地要属美国这个超级大国，历来为世界汽车消费领头羊。世界各家汽车品牌厂商以美国市场为标准制造的车辆更是数不胜数，当然日系车也不例外，为了争夺美国这块往日的“美味蛋糕”，丰田本田等品牌使出各种策略对市场进行侵占，除了推出诸如雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪等高端子品牌以外，母品牌的推广则采用了新车全球上市第一地，甚至有与其它地区“同名异体”车型的做法。
丰田作为最重视美国市场的日系品牌，以上指出的“同名异体”车型做法就出自它的“思想”。诸多车型在北美市场有着与世界其它地区不同的外形与内在，有人曾开玩笑说：“日本人总是把最好的车送往美国生活。”此话虽不一定完全贴切，但至少点明了日系车企在对美国市场策略的导向。
外观方面新款普拉多的改变还是不小，整体线条感更强。大灯的新造型更加时尚，采用了时下较为流行的圆润的多边型，内侧的尖角令大灯看起来更锐利。新设计的前保险杠向外突出，并且降低了离地高度，雾灯也换成了圆形。新设计的尾灯也采用了尖角的效果呼应前大灯，同时采用分色灯罩。后门原来没把手的地方换成了丰田的LOGO标志，由此我们可以推测新款普拉多的后备箱开启方式有可能会从之前的侧开改为了普通开启方式。
新款普拉多在动力方面仍会搭载2.7L的直列四缸发动机和4.0L的V6发动机。在美国以于09年秋季率先上市。同时有消息称该车将引进中国市场，至于待何时日暂时不详。
外观上来看两款车型几乎是没有什么差别的。美版提供了定速巡航，国内版本则是在更高级车型号上才会提供。其它方面是一样的，显然从内部配置方面来看呢，国外版本的配置相比国内的最低配还要高一些。最后我们就只能把目光落到价格上了，遗憾的是，我们依然像以往几次异国同车的对比结论一样发现，国内版本还是比国外版本贵出较多，达7万余元，而且国内版的最低端型号配置并不及国外版本高。
丰田的汉兰达对于2.7升型号全部配备前驱，而3.5升则全部为四驱。而就在之前的“爬坡门”体现了汉兰达2.7L两驱设置并不合理，底盘高、悬挂高，前轴承受的重量不够，重量压到后轴去了，没有四驱的设置打滑是必然。
在美国销售的丰田RAV4共有两个排气量为2.5升与3.5升，分为三个装备系列，为Base，Sport，Limited三个类。国外版本使用P235/55R18的轮毂，而国内只使用了255/65R17，这一点上显然国外版本要更强。在内饰的整体布局方面，美版有许多很吸引人的装备，比如太阳能天窗，这个天窗可以吸收一部分的太阳能并转化为电能储存起来，可以节省下一部分电力；另外美版只配备了手动空调这等最为实用的配置，国内版本则更加注重所谓配置的豪华度，空调都是分区自动的。以国内版本的2.4L与美版2.5L动力进行相似比较。中国版使用的是2AZ-FE，而美版使用的是2AR-FE，就采用技术的序列号我们可以看出AZ系列是单VVT-I，而AR系列是双VVT-I。
佳美CAMRY
在2009北美底特律车展中，丰田展出了全新小改款2010年式美规Camry车型，除了外观上的车头车尾造型修正外，最主要的便是全新2.5L引擎的现身，取代了原先2.4L引擎，同时Hybrid油电混合动力车款也一并现身，展现出车系的完整性。全新2010年式美规Camry将于下个月开始正式导入市场，车价落至19,395至29,045美元间。Camry拥有的2.5L与3.5L V6两动力规格中，其中2.5L车型共有基本、LE、SE与XLE四种级距，而基本、LE与SE三种级距分为六速手排与ECTi六速手自排变速系统两种价格，至于顶级的XLE车型则仅提供ECTi六速手自排车型。至于3.5L V6动力车型部分，则分为LE、SE与XLE三车型，皆仅提供ECTi六速手自排车型；另外Hybrid车型部分，则搭载ECVT无段变速系统。
在外观方面，2010款雅力士的改变并不算大，在保持了掀背风格的同时，主要在一些细节部分进行了修改。头灯的外沿加入了些许流线设计，前脸格栅设计经修改后更加扁平。另外，醒目的亚光银色门把手以及全新设计的合金轮毂也为新车增色不少。而在新车尾部，尾灯色彩进行了全新搭配，此外，2010款雅力士新增的浅紫 银和蓝色两款金属感极强的颜色也会吸引更多年轻用户。
在动力方面，2010款雅力士将有三款发动机选择，包括1.0升VVT-i汽油发动机、1.3升Dual VVT-i汽油发动机以及1.4升D-4D柴油发动机。每款发动机的设计打造在保证动力性能前提下，都突出了燃油经济性以及环保性。
VERSO
Verso车型是以卡罗拉车型为基础而设计研发，已经历经三代,作为丰田的一款紧凑型MPV产品，其较高的实用性受到了许多个人用户的喜爱。最新一代的Verso在今年的日内瓦车展正式发布，与上一代车型相比，车身更大，轴距增加了30mm，并采用的全新的设计，使得外形看起来更具立体感。
在空间、舒适度及操控方面都进行了全面的提升。新款的Verso在车身的前半部分借鉴了丰田Avensis的设计，标准乘客数为5人，第三排座椅可以放倒，拥有更为灵活的空间动力部分，该车在美国有5款动力选择，其中包括一款132马力的1.6升汽油发动机和一款147马力的1.8升汽油发动机，另外3款为柴油发动机。与这些发动机相配的是六速手动或新的CVT变速器。它在国外的对手则是雪铁龙C4毕加索以及雷诺风景。该车有可能在南北丰田其中一家进行生产。笔者分析，由于是与卡罗拉、RAV4同平台产品，因此在一汽丰田生产的可能性较大。
丰田发动机的命名规则。以这里的1AR-FE为例，第一个阿拉伯数字代表该系列发动机的缸体设计的序列（同系列的第一款缸体设计为1，第二款缸体设计为2，以此类推），比如会有1ZR-FE发动机，2ZR-FE，3ZR-FE与4ZR-FE发动机，这说明它们是基于同样的技术，但是存在细微的差别，这种差别一般会是在缸体设计方面，可能是发动机的缸径与冲程会有所不同，具体缸内容积也会存在差异。接下来的一个或两个大写英文字母代表该发动机所属的系列。丰田的AR系列发动机是指一系列的直四发动机，率先于2008年应用于新一代的RAV4上。
INSIGHT
田Insight是在07年发布的FCX Clarity概念车基础上开发的，该车搭载的一台1.3升汽油发动机外加一台超薄无刷电机。这台电机比上一代电机体积减少22％，重量减轻15％。在它们的驱动下，Insight的续航能力达到400英里（约合644公里），与动力系统相配的是一台CVT无级变速器。Insight的安全设备包括ABS制动和EBD，六气囊和前排主动式头枕。由于增加了气候控制系统以及集成了MP3/ CD/收音机的音响，因而舒适性和娱乐性获得提升，而高规格版本还配备了USB接口和导航设备。本田新款Insight混合车虽然燃油经济性不如丰田普锐斯，但它的售价低很多，性价比更高，引入国内也是迟早的事情。
雅阁ACCORD CROSS
在全世界的成功甚至已经超出了其本身单独一款车的意义。同时，按照本田的一贯作风，他们每一款车的推出都会十分的谨慎、小心。所以，纵观旗下诸多车型几乎没有出现销售迟滞的现象。Crosstour在外形上面并没有带给我们非常新鲜的感觉，用目前最为准确的形容词，Accord Crosstour是一款五座跨界运动型轿车，较高的离地间隙、溜背式的造型是这一系列车型最为醒目的特点。Accord Crosstour长度达到了5米比雅阁还要长10CM，虽然轴距没有变化依然是2800mm，但是这却让Accord Crosstour在视觉方面显得非常庞大，新车宽/高分别为1890/1670mm和目前主流Cross中型车不相上下。
Accord Crosstour与雅阁轿车共用零部件高达60%以上，包括发动机、底盘以及仪表等主要部件。动力方面采用来自雅阁的3.5升V6发动机，最大输出功率271马力；最大扭矩为339N•m，配备5速手动和5速自动变速器，同时部分车型会配备四驱系统。而国产车型除了3.5L发动机以外还将配备最大功率为177马力的2.4L发动机，同样也会推出前驱和四驱车型。
CR-Z
CR-Z是本田意在对抗丰田普瑞斯的全新混合动力车型。这款车型不仅采用了全新的油电混合动力技术，并且在整车的设计理念上更倾向于运动版设计。在普瑞斯推出了全新一代车型之后，CR-Z也加紧了步伐。CR-Z的外形并没有像未来车那样高深莫测，他的实用性和与这个时代的融洽程度更好，且很快的实现概念车与量产车的转型，CR-Z重新设计了发动机罩和前大灯，整车在线条上显得非常锐利，突出的腰线和很有攻击性的大灯也是运动型车再外观设计上的一种趋势。同时整车的内饰也在概念车的基础上做出了一些调整，在保证现代感的同时也做得更加时尚。本田CR-Z采用时下非常流行的掀背式设计，是一款定位紧凑运动的全新混合动力车型，采用本田1.5L四缸发动机，搭配本田独有的Motor Assit混合动力技术，0-100公里/小时加速时间为9.7秒。
丰田发动机的命名规则。以这里的1AR-FE为例，第一个阿拉伯数字代表该系列发动机的缸体设计的序列（同系列的第一款缸体设计为1，第二款缸体设计为2，以此类推），比如会有1ZR-FE发动机，2ZR-FE，3ZR-FE与4ZR-FE发动机，这说明它们是基于同样的技术，但是存在细微的差别，这种差别一般会是在缸体设计方面，可能是发动机的缸径与冲程会有所不同，具体缸内容积也会存在差异。接下来的一个或两个大写英文字母代表该发动机所属的系列。丰田的AR系列发动机是指一系列的直四发动机，率先于2008年应用于新一代的RAV4上。
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