未来国际车企技术市场合作成车企联盟趋势

　　中国汽车报3月26日报道 在全球金融危机下，一些汽车品牌陷入困境，汽车业产能过剩问题也日益凸显，外界因此预测国际车坛会出现大规模整合。不过，除了菲亚特收购克莱斯勒、大众收购部分铃木股份外，汽车业资本联盟并未形成规模，整合浪潮也没有出现。

　　在今年日内瓦车展期间，车企间联盟的消息频频传出。从目前情况看，以资本为纽带的整合方式并不被大多数企业看好，更多厂家将目光放在技术市场合作方面。

　　PSA、三菱排除资本结盟可能

　　PSA、三菱日前宣布排除资本联盟的可能性，但将继续扩大业务联系。去年12月，两家企业决定在SUV、电动车等现有合作项目的基础上，开启新一轮谈判，建立战略合作伙伴关系。当时，三菱陷入财务困境，双方表示有可能建立资本联盟。据日经新闻社报道，PSA希望以34亿美元的价格收购三菱30%~50%的股份。如今，这一计划告吹。

　　PSA、三菱发表联合声明称，三菱总裁益子修和PSA总裁菲利普?瓦兰在日内瓦车展期间会面，双方一致认为，资本结盟的方式不切实际，但都同意进一步扩大业务合作。

　　瓦兰称：“我们对联盟问题进行了深入探讨。由于财务状况等因素，双方认为目前的时机不适合资本结盟。”

　　对三菱来说，该公司需要战略合作伙伴的帮助，以便在严峻的市场环境中生存。PSA则想减轻对欧洲市场的依赖，加快全球化步伐，提升在亚洲市场的地位。此外，双方希望能在电动车市场占据领导者地位。目前，三菱是为数不多的实现电动车市场化的企业。

　　“三菱有技术优势，但受负面新闻所困，融资渠道已经变窄，”日本财产资产管理公司高级投资经理菅原茂雄说。有人猜测，PSA会另寻结盟伙伴。不过，汽车分析师认为，该公司选择联盟伙伴的空间非常小。

　　戈恩看好松散联盟 寻找更多伙伴

　　同样是在日内瓦车展期间，雷诺-日产CEO卡洛斯?戈恩对外宣布，为实施全球技术及成本计划，该公司正在寻求另一个战略合作伙伴。

　　三年前被通用拒绝，一年前与克莱斯勒的合作计划取消，这没有打消雷诺-日产再寻“伴侣”的念头。戈恩仍希望继续扩大联盟规模。他说：“目前，我们正与多方进行谈判，在投资和技术合作领域开展了多轮对话。”但他拒绝透露会谈对象的详情。

　　外界猜测，雷诺-日产可能将优先考虑在单个产品平台或动力系统方面寻求合作。此前，传闻称其将与戴姆勒合作开发下一代Smart小型车。另据知情人士透露，日产将与印度汽车厂家阿肖克利兰公司合作开发一款小型车。去年，雷诺还曾有意购入土星品牌，但未获董事会同意。

　　据悉，戈恩寻找更多合作伙伴的原因，来自对公司未来能否研发所有技术并兼顾成本效益的担心。他称：“如果能找到第三方战略合作伙伴，那将给公司带来诸多好处。联盟将拥有相对合理的资产负债表和更具进攻性的战略。”

　　戈恩计划未来几年在欧美、日本等发达汽车市场形成超过50万辆电动车的产能。不过，他表示，松散的联盟关系更合时宜，不希望进行企业兼并。戈恩说：“被兼并的品牌难以长久生存。遇到经营困难时，它们一般首先被挂牌出售。”

　　伙伴必须有 合作方式不惟一

　　回顾历史，汽车企业间资本合作以失败告终的居多。不过，这并不妨碍它们开展其他形式的合作。

　　雷诺-日产是一个交叉持股联盟，被视为汽车业整合的典型成功案例。戈恩说，汽车厂家不能指望单打独斗，规模较小的汽车制造商行动能力有限。对它们来说，投资电动车、电池技术和乙醇燃料领域或者进军中国、俄罗斯等新兴市场，甚至是保持现在的竞争力，都难以独立实现。

　　戈恩说：“汽车厂家不可能有精力兼顾全球市场。有了合作伙伴，彼此可以进行角色分工。”他认为，合作厂家可以专注于不同市场，做精做专。

　　同时，戈恩特别强调，全面合并不会产生好的效果。“A公司收购B公司，然后转化为一个需要文化融合的C公司的难度非常大，我不会这样做。”

　　合作关系也会给车企带来困扰，如品牌识别、技术外泄等问题。宝马与奔驰均为高档汽车品牌，二者决定携手降低研发及采购成本，在零部件采购及发动机研发等方面展开合作。这次合作是否冲淡自身品牌特色，造成核心技术的外泄，是人们热衷议论的话题。宝马CEO诺伯特?雷瑟夫表示，与奔驰的合作不会带来品牌形象模糊化的风险。他说：“无论如何不应忘记，我们是合作伙伴，但更是竞争对手。”

　　■本报记者 刘 婧