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二季度车市表现将决定全年销售成败关键

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2010年03月29日07:14
来源:四川在线-华西都市报 作者:综合报道

  成都车市库存压力大

  三月天,乍暖还寒。今年的成都车市,也好似遭遇了一场倒春寒。虽然有火爆如途观者,还没上市就已完成全年销量任务,但多数车型销售情况并不如此前预料的乐观,有的甚至出现了严重的库存积压现象。

  眼看着一季度就这样温吞吞地收尾了,现在车商们最关心的莫过于——今年车市的“气候趋势”究竟是升是降?而第二季度的车市表现,将成为决定全年销售成败的关键点。

  车商压力大

  就记者从各大品牌车商了解的情况来看,目前备感寒意的首先是一些自主品牌的经销商。例如,某自主品牌经销商现在每月销量虽然在300台左右,但库存却已达到1400台,而厂家下月的提车任务又接踵而至,令其压力大增,他们只好一边疯狂卖车,一边无奈地按照厂家的指令进货。

  同病相怜者不少。另一家自主品牌车商,为了完成汽车厂家每月下达的销售和进货任务,不得不倒贴钱卖车,这样做的目的是为了拿到厂家的返点。一些合资品牌的处境也好不到哪里去。以刚上市不久的合资品牌新车为例,尽管竭力打造卖点,市场销量却始终不见起色。此外,受一系列召回事件的影响,部分日系车品牌的销量呈现出不同幅度的下滑,个别价格很坚挺的品牌近来也出现了让利的情况。

  仅有为数不多的几家车商,日子相对好过些,原因在于他们目前还在消化去年底积聚的一些订单,或者就是其经营的车型确实在市场上广受欢迎,例如刚刚上市的SUV车型途观,在预售阶段就已经完成了全年近万台的销售任务,还有一些明星车型,由于产能和订单的原因造成市场缺货的现象。但业内人士认为,随着厂家产能的逐步释放,这种好景也许持续不了多久。

  决战二季度

  前路茫茫。令车商们猜不透、看不清的,是今年下半年的中国车市。去年的逆市上扬,除了市场自身的刚性需求外,最重要的原因就是国家支持汽车产业政策的出台。但从今年的情况来看,目前还没有相关扶持政策出台的迹象。更加不妙的是,发端于2008年的金融危机阴影还未散去。外部经济环境的不稳定,加上国内经济的一些不确定性,下半年车市的美好愿景至少从现在来看有点缥缈。

  据悉,日前多家车企都召开了内部会议,议题当然是围绕一季度的销售现状,分析和展望下半年车市走势,寻找对策和措施。从记者了解的情况看,由于去年底一些厂家对今年的车市过分乐观,纷纷扩大2010年产销目标和产能,给车商带来较大的库存压力,而一季度车市表现难如人意,最终给厂家敲响了警钟。据个别汽车品牌的厂家和经销商透露,目前他们达成的共识是——要想完成年初既定的2010产销目标,就必须

  抓住第二季度。

  抓住第二季度,首先源于下半年车市的不确定性。车市和房市是中国经济走向的晴雨表,房市的表现从年初的火爆到现在的忽冷忽热,车市也是跟着房市走,下半年车市的脉搏谁也把不准。因此,对于那些要想完成厂家销售任务的车商来说,必须抓住第二季度这个关键节点,抓紧时间卖车。

  而随着时间的推移,各个品牌的竞争会越来越大,价格战也将会比往年惨烈。如果车商能在第二季度多卖车,就能避免在三四季度的恶性竞争,单车的销售利润也会更高。

  再者,今年第二季度是重大事件营销的关键节点。在第二季度中,备受关注的2010年上海世博会即将于5月1日正式开始,紧随其后的便是南非世界杯。从目前各个车商的反映来看,已经有汽车品牌开始利用这两个营销大事件在做文章了。因为他们深深懂得:抓住第二季,就赢了。记者马黎明摄影黄明君

  

  

(责任编辑:戴贤军)

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