二季度车市表现将决定全年销售成败关键

　　成都车市库存压力大

　　三月天，乍暖还寒。今年的成都车市，也好似遭遇了一场倒春寒。虽然有火爆如途观者，还没上市就已完成全年销量任务，但多数车型销售情况并不如此前预料的乐观，有的甚至出现了严重的库存积压现象。

　　眼看着一季度就这样温吞吞地收尾了，现在车商们最关心的莫过于——今年车市的“气候趋势”究竟是升是降？而第二季度的车市表现，将成为决定全年销售成败的关键点。

　　车商压力大

　　就记者从各大品牌车商了解的情况来看，目前备感寒意的首先是一些自主品牌的经销商。例如，某自主品牌经销商现在每月销量虽然在300台左右，但库存却已达到1400台，而厂家下月的提车任务又接踵而至，令其压力大增，他们只好一边疯狂卖车，一边无奈地按照厂家的指令进货。

　　同病相怜者不少。另一家自主品牌车商，为了完成汽车厂家每月下达的销售和进货任务，不得不倒贴钱卖车，这样做的目的是为了拿到厂家的返点。一些合资品牌的处境也好不到哪里去。以刚上市不久的合资品牌新车为例，尽管竭力打造卖点，市场销量却始终不见起色。此外，受一系列召回事件的影响，部分日系车品牌的销量呈现出不同幅度的下滑，个别价格很坚挺的品牌近来也出现了让利的情况。

　　仅有为数不多的几家车商，日子相对好过些，原因在于他们目前还在消化去年底积聚的一些订单，或者就是其经营的车型确实在市场上广受欢迎，例如刚刚上市的SUV车型途观，在预售阶段就已经完成了全年近万台的销售任务，还有一些明星车型，由于产能和订单的原因造成市场缺货的现象。但业内人士认为，随着厂家产能的逐步释放，这种好景也许持续不了多久。

　　决战二季度

　　前路茫茫。令车商们猜不透、看不清的，是今年下半年的中国车市。去年的逆市上扬，除了市场自身的刚性需求外，最重要的原因就是国家支持汽车产业政策的出台。但从今年的情况来看，目前还没有相关扶持政策出台的迹象。更加不妙的是，发端于2008年的金融危机阴影还未散去。外部经济环境的不稳定，加上国内经济的一些不确定性，下半年车市的美好愿景至少从现在来看有点缥缈。

　　据悉，日前多家车企都召开了内部会议，议题当然是围绕一季度的销售现状，分析和展望下半年车市走势，寻找对策和措施。从记者了解的情况看，由于去年底一些厂家对今年的车市过分乐观，纷纷扩大2010年产销目标和产能，给车商带来较大的库存压力，而一季度车市表现难如人意，最终给厂家敲响了警钟。据个别汽车品牌的厂家和经销商透露，目前他们达成的共识是——要想完成年初既定的2010产销目标，就必须

　　抓住第二季度。

　　抓住第二季度，首先源于下半年车市的不确定性。车市和房市是中国经济走向的晴雨表，房市的表现从年初的火爆到现在的忽冷忽热，车市也是跟着房市走，下半年车市的脉搏谁也把不准。因此，对于那些要想完成厂家销售任务的车商来说，必须抓住第二季度这个关键节点，抓紧时间卖车。

　　而随着时间的推移，各个品牌的竞争会越来越大，价格战也将会比往年惨烈。如果车商能在第二季度多卖车，就能避免在三四季度的恶性竞争，单车的销售利润也会更高。

　　再者，今年第二季度是重大事件营销的关键节点。在第二季度中，备受关注的2010年上海世博会即将于5月1日正式开始，紧随其后的便是南非世界杯。从目前各个车商的反映来看，已经有汽车品牌开始利用这两个营销大事件在做文章了。因为他们深深懂得：抓住第二季，就赢了。记者马黎明摄影黄明君