低碳的传说 奔驰通用比亚迪电动车来临

　　三月份的尾巴，是低碳季。一个星期之内，无论是奔驰还是通用，还是比亚迪，几乎同时宣布了电动汽车时代的来临。从目前的情况来看，比亚迪终于发布了传说已久的F3DM低碳版，价格为16.98万元，属于已经实现的近景；通用在上海全球首发了EN-V 电动联网概念车；而奔驰则在三亚，通过一天对于低碳未来发展前景的课程，向全国媒体发布了其“零排放道路”的走向。

　　我们在3月的最后一个周六晚上关灯一小时；我们关掉水龙头；我们用双面A4纸打印文件；我们不吃豆子省得放屁；我们穿PU皮鞋以免遭受动物保护组织的谴责；我们夏天不吹空调冬天不开暖气；我们连接吻都要缩短时间……一时间仿佛人类多年来最值得炫耀的科技、时尚、生活习俗都是空忙一场。全人类恨不得倒退回山顶洞钻木取火才是保护地球。

　　似乎从哥本哈根之后，低碳就已经成为一个相当时髦的口号。见面时候的那句“您吃了么”恨不得改成“您低碳了么”才够洋气。一时间，低碳服装，低碳住房，低碳食品，低碳生活……一直到了低碳汽车。当然，我个人可以肯定的是，低碳汽车绝对比这之前的所有低碳靠谱的多，例如低碳楼盘。

　　相关数据统计，房地产建筑行业的能耗占全球终端消耗的40%以上，而中国每年新开工的建筑面积是世界的一半，同时，超过80%没有达到国际节能标准。在中国，每新建一平方米的建筑就要排放0.8吨二氧化碳，此外，中国现在单位建筑面积采暖能耗为发达国家的3倍，在标准上，中国现行建筑能耗标准是每平方米75瓦，欧洲现行标准则为25瓦。雨后春笋一样涌现出的低碳楼盘，大多都是使用了点沾边儿的科技材料，甚至自身有点儿山水资源就叫低碳，关键问题是，采用了低碳的口号，价格则相当不低碳。仿佛是没钱你就没资格低碳一样，简直是在用老百姓的钱做自己的低碳，让别人羡慕去吧。

　　而从2010年3月我所看到的低碳汽车，显然都比低碳楼盘靠谱一些。比亚迪F3DM低碳版甚至有一个神奇的全景天窗，据说这是一块太阳能电池板，通过吸收太阳能输出电流，并储存在电池中供行车使用。这样的汽车能跑在路上，我在6年前是绝对不会相信的。记得那年我在上海观摩必比登挑战赛，数辆颇似外星飞行器的汽车开在F1赛道上，我当时遗憾的是，有生之年可能都无法把不烧油的车开上路了。

　　低碳据说很多家制造商都可以实现。但是低廉这个问题就不好说了。高昂成本目前看来是迎娶低碳这个俏媳妇的必备彩礼，因此无论是通用还是奔驰，都不约而同地低调了价格。至今广大消费者尤其是中国消费者依然不能说服自己用一辆皇冠的价格购买一辆混合动力的普锐斯，通用将用什么样的价格说服环保人士们购买一辆Volt呢？当然，奔驰在这个问题上轻松许多，因为它把混合动力全球第一个装在S级的身上，而买得起一辆S的人，应当会比较乐于把绿色的光环不那么计较成本地戴在自己头上。这也充分说明了至少是现在，低碳大多都是有钱人的事儿这一定理。没那么多钱的人们，似乎还在纠结于1.0L的排量是否带得动空调，1.6L的排量能省多少购置税的问题。多花10万块钱买一辆插电F3，恐怕短时间内观望者居多。

　　是的。带着一条插电尾巴的汽车们不是阿凡达，插一插尾巴就能搞定一切。它需要充电站，需要一个有插座的车位，嗯，如果这些不能满足的话，它还是需要烧油。当然，有车库的同学们不用担心。因此买一辆插电版F3DM也好，插电版Volt也好，插电版S400也好，你的标配目前来说是一个带插座的固定车位，或者你家门口的一座充电站。好吧，很多人会说那就等到这些条件具备了再买。

　　要多久呢？似乎没有人告诉我答案。

　　先不说电动汽车，就是电动自行车的电池回收都还是一个大问题，全球超过80%的电动自行车在中国大地上昼夜奔跑，废弃的电池都还未能完全做到正规途径无污染回收再循环利用。我很想知道的是，把路上所有的烧油车换成插电车，废弃的电池怎么办？

　　怎么办呢？似乎也没有人告诉我答案。

　　低碳的三月我听到唯一靠谱的话来自奔驰。工程师们向我讲解了现有的车型是如何努力通过改变风阻系数、改进发动机结构、改进制造材质来实现更低油耗的。甚至一个反光镜的设计，奔驰也力求做到实现最低风阻，以便节省不必要的油耗。而一种名为CGI的发动机技术，用奔驰的话来说就是尽量使“四缸机达到六缸马力”，从而满足狂躁一族的动力需求并确保它不成为油耗杀手。这些点点滴滴的努力耗价不菲，就像是拧紧一只水龙头这件小事，至少体现了一个品牌在环保方面的诚意。

　　事实上，低碳这件事儿，不用虚张声势，也无需争先恐后。当然，我也很看好比亚迪。我问过奔驰给我们讲课的那个工程师，他向我肯定了奔驰与比亚迪的合作，并且表示，他可能很快就会与比亚迪方面的专家碰面。我大胆幻想，这样的碰面或许能够改变未来。

　　尽管还只是个传说，我依然很期待这样的未来。至少我目前可以肯定，我有生之年，开一辆不烧油的汽车上路，并不只是梦想。