来源：中国证券报
作者：综合报道
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工业和信息化部部长李毅中近日在“2010年经贸形势报告会”上表示，今后经济增长必须建立在扩大内需，特别是扩大消费的基础上。他建议继续实施鼓励消费的政策。对电动车、提前报废车加大补贴，试点实施以旧换新，扩大下乡家电品种，提高补助上限等等。
李毅中提出要积极培育消费热点，提升消费结构。要大力发展旅游、文化、体育、教育培训、电影电视，发展网络信息，特别是3G技术产品。
在“继续实施鼓励消费的政策”建议中，李毅中提出，“对汽车考虑低排量减收购置税与下乡政策同时享受”；在“积极培育消费热点”的建议中，李毅中提出，当前“最大的热点是住房、汽车。”他还明确，“高端制造业也属于战略性新兴产业，新能源汽车、高档数控机床无疑就是高端制造。”对此，研究机构认为，一旦新能源汽车扶持政策全面落实，中国新能源汽车将进入提速发展阶段。2010—2012年或将是新能源汽车开始规模化的时点。
按照《汽车产业调整和振兴规划》的目标，2012年，新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车，新能源汽车产值有望达到5000亿元。
【作者：李雁争来源：上海证券报】
库存压力隐现3月销量新高难掩汽车景气下滑
库存压力隐现
根据中汽协公布的数据，截至3月底汽车企业库存为52.94万辆，约占月度销量的三分之一。分车型来看，乘用车库存有所上升，而商用车下降明显。3月底乘用车库存30.39万辆，比月初上升3.41万辆，其中轿车库存19.26万辆，比月初增加4.81万辆。
春节之后，轿车经销商缓解的库存就出现明显重建迹象，目前经销商的库存普遍达到了2009年以来的最大值。中信建投认为，库存重建的持续性推动轿车行业步入“让利促量期”，景气周期阶段性见顶应已确认，整车价格优惠的范围和力度将逐渐扩大。
莫尼塔研究机构认为，按照目前的轿车库存水平来看，轿车库存销量比在20%左右，来自库存对车厂的降价压力并不大，后期库存压力的变动取决于车厂能否及时按销定产，调整库存增加的速度。
3月份汽车销量再创新高
3月份汽车销量再创历史新高，中高档乘用车增长强劲，小排量车型热度下降。不过，各车种销量相对1、2月份的环比增速却低于历史平均值，汽车销量明“升”实“降”；与此同时，汽车库存也不断攀升至2009年以来的高点，反映汽车销售景气度出现下滑。尽管受益经济增长和消费升级，全年汽车销量增长无忧，但是2009年同期的高基数将导致未来三个季度的销量难以复制一季度的高增长。
热销持续“小排量”降温
根据中汽协统计数据，2010年3月汽车产销量分别为173.44万辆和173.51万辆，环比分别增长43.79%和43.22%，同比分别增长57.69%和55.79%。3月份是汽车销售传统旺季，汽车销量再创历史新高。
具体来看，乘用车销量为126.49万辆，环比和同比增速分别为34.15%和63.22%。除交叉型乘用车环比增速下降外，其他各车型均呈现高速增长态势，其中SUV和MPV领先于其他车型，维持强劲增长势头。
值得注意的是，3月份1.6L及以下乘用车销量为86.83万辆，环比增长28%，低于乘用车平均增速，销量占乘用车比重也较上月下降了3个百分点。1.6L及以下车型销量增速的放缓以及中高端乘用车销量的高速增长，一方面表明优惠政策的退出导致小排量车型的购买力减弱，另一方面更说明经济增长和收入提高令消费者信心提升，加快了中高端乘用车的增长步伐。
商用车销量也出现明显回暖趋势。受益经济的持续向好，3月份商用车销量达到47.02万辆，环比和同比增速分别为75%和39%。其中，重卡销量11.8万辆，达到历史新高，比历史次高点高出32%，需求保持旺盛；此外，3月份客车产销量环比也由负转正，随着客运旅游业的复苏，客车市场需求将继续增加。
受益物流回暖及大量投资建设进入施工阶段，今年重卡销售被普遍看好。莫尼塔调研显示，工业类企业对4月份的生产预期出现走强，显示4月份的工业生产有望环比加速，将继续为重卡需求提供支撑。莫尼塔认为，从各分类来看，重卡2010年销量增速突破20%的确定性最大，业绩将持续改善。
3月销量名“升”实“降”
尽管3月份的汽车销量再一次刷新了历史记录，但是3月份本身就是销售旺季，并且同比增速容易受到基数影响。如果从环比角度观察3月份销量，并与历史年份进行比较，可以发现今年3月份的销量水平弱于季节性规律，汽车销量名“升”实“降”。
机构莫尼塔指出，2005-2009年3月份汽车销量比1-2月份的平均汽车销量要高出1.4倍左右，而今年3月份各车种的销量都普遍低于历史上的环比增速，相对来说交叉性乘用车的环比回落幅度最小。当然，如果按照1.4倍的环比增速，那么3月份汽车销量要达到200万辆，这确实也是一个“强人所难”的高度。
具体来看，3月份轿车销量年化规模达到约930万辆，低于1月份1050万辆和2月份960万辆的水平，并且汽车销量3个月移动平均的环比扩张速度已经出现放缓，显示3月份轿车销售景气出现回落。
从环比的角度来看，3月份汽车销量景气度出现回落，不过莫尼塔指出，如果把20%的销量增长目标按照季节性特点分解到3-12月份的各月，那么3月份的实际销量仍然明显超出之前估算的销量要求，也进一步降低了未来各月销量需要达到的要求值。也就是说，3月份销量景气度的回落并不影响2010年全年的汽车销售增长。
二季度关注低估值与高业绩
受2009年同期高基数的影响，二季度乃至下半年的产销量恐怕难以复制一季度的高增长，汽车销量增速将有所放缓。天相投顾认为，2010年汽车销量增长是否能如预期地实现软着陆、在2009年爆发式增长之后依然维持较高水平的增长速度，要看二季度的销量情况。
对于二季度投资品种的选择上，中投证券推荐低估值和盈利增长确定的个股。重卡子行业中，鉴于上游原材料钢材价格上涨带来的压力，分析师选择毛利率高、定价权较强的公司，如潍柴动力、威孚高科等；在轿车公司的选择上，偏向于产能利用率较高、产品结构良好、2010年有丰富新产品推出的公司，如上海汽车、一汽轿车等，以及为轿车配套的零部件企业，如福耀玻璃、中鼎股份和华域汽车等；另外，受益大型赛会及出口复苏的大中型客车龙头宇通客车和受益物流业快速复苏的江铃汽车值得关注。
重卡2010年销量有望大幅增长
资料来源：汽车工业协会，莫尼塔
进口井喷出口回暖
3月份汽车和汽车底盘进口量大幅攀升至85271辆，创下历史新高，同比和环比分别增长268%和124%，较2009年12月的历史次高点也增长了38%。受益国内居民的消费升级，高端汽车逐渐受到青睐，加上人民币升值预期，汽车进口量在3月份出现井喷。
与此同时，汽车出口量也出现显著增长。中汽协数据显示，3月份汽车企业出口3.95万辆，比上月增长49%，比上年同期增长78%，其中乘用车和商用车分别出口1.98万辆和1.97万辆，比上月分别增长52%和45%，与上年同期相比，乘用车增长1.47倍，商用车增长39%。从环比数据来看，3月乘用车和商用车出口量都呈现较大幅度增长，汽车出口呈现回暖迹象，预计2010年出口将呈缓慢复苏的态势。
3月份中SUV、MPV等高档乘用车销量强劲增长
资料来源：汽车工业协会，天相投顾
人民币升值对行业影响积极
西南证券分析师认为，人民币升值能够促使更多有实力的车企尽快谋求海外布局和经营全球战略，符合当前汽车工业发展的趋势；同时，本币升值将促使涉外企业加紧完善优化外贸流程，加紧产品升级和成本控制，以此弥补升值导致的盈利损失；另外，升值还将对汽车进口商构成重大利好，在关税、运费、保费等其他进口环节的费率视为不变的情况下，汇率的大幅升值将使进口汽车的成本降低。
不过另一方面，由于进口车随着汇率变动变得“便宜”，因此国产车价格竞争优势将被削弱；同时，升值抵消了部分由廉价原材料和劳动力成本形成的成本优势，从而造成出口萎缩；为增加出口量，国内车企将不得不降下价格，其利润空间进一步缩小。
分析师指出，历史数据显示汽车及零部件行业对渐进式小幅升值不敏感，当升值累进到4%-6%区间时，汽车及零部件行业进出口出现较大震荡；从长期看，与汽车及零部件行业更为相关的是国际和国内的宏观经济形势以及相关产业链的重要原材料的价格变动。因此，对本币一次性升值到位，并且升值5%，然后盯住美元，将对汽车行业产生积极影响。（中证证券研究中心李波）
电动车引爆全球汽车产业“绿色商机”
12日此间开幕的2010年台北国际汽车零配件展、台北国际车用电子展和台北国际车用电子论坛，清晰地呈现了当下汽车市场的新潮流：电动车引爆全球汽车产业“绿色商机”。
今年的台北国际车用电子论坛，聚焦当前全球汽车产业瞩目的课题——电动车及节能科技，规划了“电动车关键零组件”与“电动车市场与政策”两大研讨议题。来自通用汽车、三菱汽车、宝马集团、上海汽车、台湾华创车电中心等知名厂商的高层主管及专家莅会演讲，分别从技术、市场层面切入阐述车厂开发策略、关键零组件及市场商机，揭示了即将到来的“电动车节能新时代”。
伴随电动车带来的强大商机，今年台北国际汽车零配件展首次推出“电动车/油电混合车零配件”展区，吸引了24家厂商参展，设置了47个展位，展示台湾发展锂铁电池、马达模组等电动车关键零组件的技术实力。同时，设立“绿色能量网上展示专区”，展示具有低油耗、低排放、高引擎效能、高组装便利性、轻量化等特色的环保产品，助力台湾厂商抢占“绿色商机”。
根据台湾工研院产业经济与资讯服务中心的资料显示，全球电动车市场2008年有36000辆，估计今年底前约有5倍成长，至2015年将有13倍的成长。
台湾外贸协会秘书长赵永全表示，因应全球产业的环保趋势，电动车已是未来全球汽车产业的发展主流。
目前，世界各地均已意识到传统燃油运输工具是现今最大的移动式污染源，而“以电代油”的电动车因为能有效降低燃油车所造成的空气污染及对环境品质的损害，引发各国各地区积极推动。
台湾“经济部国际贸易局”局长黄志鹏说，为推动电动车产业发展，台湾期望透过电动车示范运行、货物税减免、购车补贴等措施，抢进全球电动车市场，2015年前达到电动车销售逾6万辆的目标。
台湾已成立台湾车辆研发联盟，计划今年8月赴美国汽车城底特律与电动车创新基地洛杉矶举办国际车辆论坛，加速台湾电动车产业迈向国际化。黄志鹏认为，台湾具有发展电动车产业的锂电池、马达与控制IC、系统整合技术等三大支柱，若能把握优势，将可在世界电动车市场占有一席之地。
台湾车辆研发联盟表示，国际电动车市场刚处于起步阶段，台湾电动动力关键模组已打入国际电动车供应链体系。积极发展电动车关键模组及电动车辆产业，将可促成台湾车辆产业创新转型的契机，估计2020年可为台湾创造新台币3000亿元产值。
全球汽车厂商也在积极研发电动车。上海汽车商用车技术中心顾问张振华透露，上汽正在积极推进新能源汽车产业链建设，未来三年将投入120亿元人民币，已宣布在曹妃甸开发区建立新能源汽车生产基地，在上海建立合资的锂离子动力电池生产基地；计划2012年纯电动汽车小批量生产，2015年燃料电池轿车实现出租车应用。（中国证券网）
姚明持股企业上市引话题外资加速入侵汽车后市场
合众思壮在短短数日内把姚明的几十万元变成了几千万元，业界的目光也由此被这个做GPS的企业吸引到了汽车后市场领域(整车售出之后消费者所需的服务构成的市场).
“整车销售利润通常在20%，而50%以上的利润是在汽车维修养护等汽车后市场中产生的，这才是中国汽车市场最大的一块"蛋糕"”，嘉之道汽车咨询有限公司董事长徐锦泉对《每日经济新闻》记者表示，从过去“博世”提供的高端汽车电子产品到现在“瑞驰”等低端汽修工具品牌进军汽车维修领域，目前外资已经全面“入侵”国内汽车后市场。
据了解，随着中国成长为世界第一大汽车产销市场，以及吉利、比亚迪等汽车自主品牌企业的快速成长，人们对中国加入WTO之后汽车制造行业将遭受巨大冲击的担忧已经逐渐消弭，而汽车后市场领域却不断的遭遇外资蚕食，自主品牌企业几乎只能在夹缝中生存。
外资进军汽车全产业链
“随着国内汽车市场的不断发展壮大，外资在汽车后市场的"入侵"发生了明显的变化，即从提供高端汽车用品向低端的汽车维修保养等领域转移”，徐锦泉告诉《每日经济新闻》记者，此前未受外资青睐的汽车维修等终端服务领域出现了越来越多外资品牌的身影，目前已经出现了外资进军国内汽车全产业链的趋势。
“中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润是外资纷纷进军的重要原因”，徐锦泉告诉《每日经济新闻》记者，汽车后市场的产值将是汽车制造业的近7倍。
上个月，史丹利宣布在中国市场推出专业汽修工具“瑞驰”品牌，成为中国市场唯一一个专业汽修汽保品牌。而美国“胜牌”、日本“黄帽子”、AC德科等国际大品牌也已经纷纷进入中国，再加上多家跃跃欲试的国际大品牌，国内汽车后市场的竞争将更加激烈。据悉，目前已经有超过30家国外知名汽车服务企业宣布进军中国市场。
“此前汽车服务市场鱼龙混杂且标准不一，专业品牌的进入固然是好事，但国内自主品牌企业的生存空间将更加逼仄”，著名汽修专家朱军在接受《每日经济新闻》记者采访时不无担忧地表示。
自主品牌夹缝求生
“与汽车销售市场相比，国内汽车后市场发展并没有完全跟上，距离成熟期仍有较大的差距，在外资的冲击下，汽车服务领域的自主品牌企业唯有服务规范化、标准化才能在竞争中谋得一席之地”，中国汽车工程学会汽车服务分会秘书长赵丽丽在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
据了解，目前国内已经涌现了如月福、爱义行、百援、弛耐普、中车快修等一批较优秀的连锁企业，但并没有完全改变国内汽车服务市场品牌缺失、服务水平参差不齐的混乱现状。
此外，由于企业相对不够完善和成熟，对市场掌控力不足以及资金瓶颈让上述企业未能成为全国性的大品牌。
“全国35万家左右汽保店，74%是有照经营，但仅有1万家可以进行复杂维修，也没有出现高水准的维修网络品牌”，赵丽丽在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，“虽然中国成为了世界第一大汽车产销市场，但后市场发展的滞后将会成为未来汽车产业发展的瓶颈。”
引人关注的是，国内最大的GPS生产及销售商合众思壮已经成功上市，另一家汽车导航地图和动态交通信息服务提供商四维图新也已经获准上市，这两家企业为汽车后市场自主品牌企业的发展提供了优秀的范例。（每日经济新闻）
电池成本降至7000元/千瓦氢能源汽车产业化时机成熟？
在国内外汽车厂商纷纷推出纯电动汽车量产时间表时，一份秘密文件揭开了跨国车企在该产业上的布局。
3月初，一份由多家跨国汽车巨头董事长联合签署的《共同推进燃料电池汽车商业化备忘录》出现在了公众眼前，签署备忘录的包括戴姆勒、福特、通用(欧宝)、本田、丰田、现代-起亚和雷诺-日产等7家跨国汽车集团和联盟。这意味着在推动纯电动汽车产业化时，跨国车企已在燃料电池汽车方面达成一定共识。
而在中国，业界对氢燃料电池汽车的呼声也渐高。4月9日，华南理工大学化学与化工学院的廖世军教授在2010中国电池技术创新(上海)论坛上表示，目前氢燃料电池实验室成本是每千瓦7000元，“国内氢燃料电池技术水平已处于世界领先水平，能满足产业化要求。”
从9000美元到7000元人民币
目前，氢燃料电池已经规模性地进入欧洲和日韩等国家和地区家庭，被用于热水系统和备电等领域，总体市场年增长30%，但由于制造成本、耐久性和稳定性，以及氢燃料供给系统方面的难题，氢燃料电池在汽车产业上的推广并不顺利。
在电池技术创新论坛间隙，廖世军教授在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“华南理工对氢燃料电池产业化的前两个难点均有突破，目前氢燃料电池实验室成本是每千瓦7000元，成本大大降低，电池寿命也大为提高，可基本满足商业化运作。”
早些年，有国外研究机构表示其氢燃料电池每千瓦成本为9000美元，使用寿命为1200个小时，因此氢燃料电池汽车被认为是门槛最高的新能源汽车。
“当时国外研究机构说氢燃料电池成本每千瓦是9000美元，我们就想成本能做到9000元人民币，效果就不一样了。”廖世军回忆当初上马研究项目的情景。据他透露，目前华南理工设计出的一台12千瓦的氢燃料电池，已经可以无间断运行8小时，寿命达到3000个小时。
廖世军给记者算了一笔账，“一般汽车时速达到80公里需要的功率是35千瓦，做一个40千瓦的燃料电池实验室成本是28万元，加上政府补贴，市场应该很大。”
产业化并非遥不可及？
据透露，中国在氢燃料电池领域早有涉猎。
2000年，科技部投资8.8亿元对纯电动汽车进行立项，这就是著名的“863计划电动汽车重大专项”。
2001年，上海交通大学能源研究所副院长马紫峰主持了上海交通大学、泛亚集团以及两家投资机构的四方条约签订，共同研发新能源汽车，制造出第一辆燃料电池汽车，续航能力达到300公里。
2006年，“863”计划对研究课题重新定位，从“电动汽车”研究转为“节能和新能源汽车”课题研究，研究的方向正式指向节能环保和替代能源。
“氢能源符合多项要求，它是一种新替代能源，燃料电池能量利用率达到80%以上，排放标准是零排放，而纯电动汽车使用的还是电，电网中的电又多以煤电为主”，马紫峰表示，氢能源一直被认为是真正的清洁能源。
对于时下新能源汽车中的替代燃料汽车、纯电动车、混合动力、燃料电池电动车等诸多类别，马紫峰认为，混合动力和纯电动汽车是暂时解决方案，氢燃料电池汽车则是新能源最佳解决方案，氢就是代替石油的“新油田”。
对于氢燃料产业化时机是否到来，马紫峰举出一个案例，2006年，上海交通大学向国家申请1500万经费研究氢燃料电池客车，但实际造价只有经费的四分之一。“这辆客车功率输出和耐久性都很好，由此来看，氢燃料电池汽车产业化并不是遥不可及。”
有关消息显示，发改委拟出台政策对家庭第二辆汽车开征重税，鼓励新能源汽车产业化发展，政府有可能高额补贴氢燃料电池汽车，每辆车最高可能补贴50万元。（每日经济新闻）杉杉股份（600884）
投资评级：
项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球第一。
技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。
最新进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。
优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。
中信国安（000839）
投资评级：
项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安(000839)盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。
产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。
技术能力：采用卤水法，只能生产工业级碳酸锂。
最新进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。
优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。
中国宝安（000009）
投资评级：
项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40％，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。
产业链意义：锂电池的正负极材料生产。
技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。
最新进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。佛塑股份（000973）
投资评级：
项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。
产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率70％以上，占锂电池成本20-30％。
技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。
最新进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。
优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。
路翔股份（002192）
投资评级：
项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲第一锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。
产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。
技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。
最新进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。
优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。
西藏矿业（000762）
投资评级：
项目介绍：西藏矿业(000762)主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。
最新进展：理财周报跟踪，西藏矿业(000762)扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。
江苏国泰（002091）
投资评级：
项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。
产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。
技术能力：技术较好，占有率40％，毛利30％。
最新进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。
科力远（600478）
投资评级：
项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。
产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。
最新进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。
优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。中炬高新（600872）
投资评级：
项目介绍：控股66％的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域"节能与新能源汽车"重大项目”。
最新进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75％。
优势与风险：市场还没有完全打开。
包钢稀土(600111)
投资评级：
项目介绍：控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。最新进展：公司对现有的生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此，公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造，财务紧张。
厦门钨业(600549）
投资评级：
项目介绍：混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发，贮氢合金粉是混合动力汽车的关键，而贮氢合金是镍氢电池的负极材料，是影响其电性能的关键。
产业链意义：居于上游资源环节。
技术能力：有了一定产出，但是未通过用户认证。
最新进展：正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。
优势与风险：比亚迪是厦门钨业(600549)贮氢合金粉的用户之一，但采购量不足厦门钨业(600549)产量的10％，厦门钨业(600549)的市场还有待开拓。
安凯客车（000868）
投资评级：
项目介绍：新能源客车行业先行者，最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。
产业链意义：主要是终端整车生产环节，也涉及锂电池材料的生产。
技术能力：当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟。
最新进展：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车(000868)将建成新能源客车整车生产线。
优势与风险：底子薄，完全依赖新能源客车，风险集中。
福田汽车（600166）
投资评级：
项目介绍：我国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。拥有与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术，已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心。
产业链意义：位于终端整车生产环节。
技术能力：技术潜力最大，依托“北京新能源汽车设计制造产业基地”，可以充分利用北京市各大科研院所的最新技术。
最新进展：已经获得北京公交集团800辆客车订单，与台湾成运签订75辆车订单，与广州新穗巴士签订30辆销售合同。其余公司：
燃料电池虽然前景不错，但目前尚处研发阶段，距市场尚有一段距离，相关公司包括同济科技(600846)（600846）、复星医药(600196)（600196）、上海汽车(600104)（600104）、长城电工(600192)（600192）、新大洲等。
新能源电池领域部分需客观辨认的公司，西部矿业(601168)（601168）自身并未涉及新能源，青海锂业由其母公司控股；伊力特(600197)（600197）参股公司资质一般；金瑞科技(600390)（600390）的覆钴氧化型氢氧化镍目前仍无明显技术优势，钴酸锂一般已经不用于锂电池。
新能源汽车方面，国内尚未形成完全生产能力。中通客车(000957)（000957）纯电动客车水准国内先进，金龙汽车(600686)（600686）主打氢燃料电池汽车，目前尚未能量产；宇通客车(600066)（600066）已经研发成功氢燃料电池公交车，混合动力客车上了发改委目录。上海汽车(600104)确立“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立动力系统公司，战线很长，风险也大；长安汽车(000625)（000625）和一汽轿车(000800)（000800）表现平平；2009年4月25日，投资13.65亿元的万向纯电动汽车锂电池生产基地在杭州奠基。目前万向的聚合物锂离子动力电池实现从电池单体技术向电池成组电源技术的跨越，成本比五年前降低了50％。（理财周报）
![[车春秋]成品油价格再次上调](http://i1.itc.cn/20101222/29e_a9dd0c61_1984_4e01_84af_f99c33103082_0.jpg)
