王侠:车展20年是中国汽车工业发展的缩影

　　即将开幕的第11届北京国际车展，参展企业、首发车数量、展馆面积等均超过以往任何一届的规模，而超大规模的背后，已经20岁了的北京车展正经历着怎样的蜕变。本报采访了中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、第11届北京国际车展组委会秘书长王侠。

　　●车展20年是中国汽车工业发展的缩影

　　自1990年初次亮相以来，北京车展已经20岁了，王侠认为，北京车展这20年正是中国汽车工业发展的一个缩影。以前的北京车展，主要是跨国公司的舞台，2000年时，才有了吉利的加入，然后是奇瑞，再后来，越来越多的自主厂商出现在北京车展上，利用车展这个平台，树立品牌，并在国际市场提高自己的知名度。

　　除了参展企业的变化，北京车展的功能变化也与中国汽车产业的发展丝丝入扣。王侠告诉记者，过去的北京车展，交流合作的含义非常浓，因为那时汽车还没有进入家庭，更多的是官方购买。而随着私人购车比例的不断增加，北京车展逐渐走向市场。以前车展上庞大的开幕式不见了，代之以公众日前为两天的媒体日。王侠说，对媒体的重视就是对市场的重视，我们希望媒体将车展信息传递给社会各界，让大家都去看车、买车。这也与汽车厂商的参展目的相符，企业一年到头辛苦努力，就为了能把更多的车卖出去。北京车展就承担着这样一个窗口作用。

　　从交流合作到着重品牌宣传，从跨国企业独舞到中国分量越来越重。北京车展的变化就是中国汽车产业的变化，而随着中国汽车产业的发展，北京车展对全球汽车业的引导也会越来越重。北京车展将逐渐改变目前这种只是规模上、市场上重要的角色，将有更多的新技术、前沿技术展示。

　　●全球首发车阵容空前 自主品牌占84%

　　全球首发车历来是车展关注的焦点。今年北京车展共有89款全球首发车，其中国内厂家全球首发车75台，这是本届车展的一大特色。王侠告诉记者，今年在计算全球首发车数量的时候，我们特别将自主品牌首发车计算了进来。这一方面是参照国外顶级车展的情况，比如去年底特律车展有很多首发车都是美国三大公司的，那些车在中国根本看不到，也不会进到中国来。另一方面也说明了最近几年，中国自主汽车厂商的长足进展，吉利一家就有11款首发车。即使不计算中国自主厂商的首发车，这届车展上的全球首发新车也达到了14款，数量已算可观。以往的几大车展里，有时只有一两辆全球首发车。

　　而且本届北京车展几乎吸引了除菲亚特、克莱斯勒以外的全球汽车制造商参展，各大跨国车企对这次车展的重视程度可谓空前，王侠表示，等大家能看到最直观的展台的规模和效果时，将会对这一重视有更切身的体会，而实际上对于展台的投入只占车企参展投入的很小一部分，很多汽车企业为了准备这一届北京车展，为了在车展上发布新车，很早就开始了有针对性地规划、开发参展车型。同时，各大跨国车企最高级别的管理团队也将齐聚北京，这也能从另一个侧面反映重视程度。另外，本届车展展出面积是20万平方米，比上一届的18万平方米多2万平方米。

　　●车展赋予汽车生命

　　车展，作为国内外汽车企业共同表演的一场秀，观众的反应、认可至关重要。而北京车展则历来受到了京城百姓的追捧。本为冰冷的机器，为何吸引无数人前来？王侠认为，本来汽车是没有生命的，是一个钢铁质感的东西，公众以如此大的热情来参观是因为车展赋予了汽车生命，赋予了汽车内涵。这种生命和内涵通过广大汽车制造商的展台、通过模特的展示、通过现场的表演、甚至通过企业的公关推广活动等等，把企业追求的一种核心价值展现到大家面前，让公众去理解品牌，领略潮流，并最终影响他们的生活和消费。而且这种展示又通过媒体的全方位报道呈现给更多的人，影响更多的人。

　　●汽车产业特点决定车展特点

　　目前国际上主流的几大车展发展都有自己鲜明的个性特点，比如日内瓦车展是“潮流的风向标”，那么在规模上已超过几大车展的北京车展如何定位自己呢？王侠认为，有很多媒体会将日内瓦车展、底特律车展等国际顶级车展的特点作一些分类和梳理，可能更多的属于媒体的一种理解或是解读。但实际上，汽车展办成什么样，应该是汽车产业决定的，是产业的发展进程推动了车展的发展，而不能说我们要办成什么样的车展。对于中国的车展而言，只有当中国的汽车产业强大到一定程度的时候，才能谈引领全球的技术潮流，才能成为所谓风向标。而从现在的局面来讲，我们还是一个学习者，中国的汽车产业还处在一个上升发展的阶段，所以我们的车展也处在一个向别人学习的阶段。