政策拉动效果减弱　小排量车型份额下降

　　中国汽车工业协会数据显示，1-3月汽车产销量分别为455.45万辆和461.06万辆，同比增长76.99%和71.78%。商用车产销量创历史新高，而1.6升及以下乘用车销售比重下降明显，乘用车大型化趋势有所抬头。

　　3月，1.6升及以下排量乘用车销量为86.83万辆，比上月增长28%，但低于乘用车平均增速六个百分点。在乘用车总量比重中为69%，比上月低三个百分点，降幅明显。而在乘用车各品种保持快速增长的情况下，SUV车型增速更为迅猛。3月，SUV车型销售10.40万辆，环比增长47.82%，同比增长1.6倍。轿车、MPV和交叉型乘用车销售84.97万辆、3.82万辆以及27.30万辆，同比增长超50%。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“1.6升及以下排量乘用车是否因政策调整影响，销量有所降低，我们仍然在观察，并将持续关注。”

　　2009年在购置税优惠政策对于汽车产品结构调整起到了推动作用，但2010年政策对1.6升及以下排量乘用车购置税优惠幅度缩小，政策拉动购买力逐步减弱，再加上去年汽车销量井喷式增长也一定程度上透支了消费，这就造成了本月1.6升及以下车型销售份额有所下降。

　　对于中国汽车产销量持续增长，董扬也对汽车行业提出了几点建议：第一，要落实中央和国务院提出的各企业调整结构的要求，这包括产品结构调整、企业内部结构调整、企业间的兼并重组。第二，应转变增长方式，企业应注重效率，注重核心竞争力，注重品牌建设。第三，汽车企业要增强创新能力。第四，各企业应注重产品质量和产品服务。第五，要注重中国汽车的对外出口。

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　　豪华车完成销售目标没问题

　　过去的第一季度，几大豪华品牌在中国市场销量都实现了高增长。按照目标的增长水平，豪华品牌今年在中国市场超额完成销售目标几乎没有任何问题。

　　统计显示，今年一季度，奥迪品牌在中国共售出51449辆车，同比增长77%；宝马则售出了36579辆车，同比增长了近一倍；梅赛德斯-奔驰、AMG、smart及迈巴赫汽车超过23610台，同比增长112%；英菲尼迪和讴歌已经开始强势增长，其中英菲尼迪的增速超过100%，销量超过3000辆。

　　三大豪华品牌国产车型表现不一，其中国产奥迪A4加长版，创造了13787辆的销售纪录，增长率达到213%。奥迪A6加长版销售增长了36%，达到28984辆。这两款汽车占据了奥迪在中国销售的4/5。此外，从去年年底起开始在中国生产的奥迪Q5，前三个月销售了1171辆。北京奔驰C级凭借着2109台销量以及同比84%的涨幅，成功问鼎3月份奔驰旗下单月销售冠军；宝马由于生产线调整，宝马3系销量稍有下滑。

　　目前，中国豪华车市场容量不断扩大，奥迪由于进入中国市场时间最长，其销量一直处于豪华车的领先地位，去年实现了15万辆销量，今年的销售目标确定为22万辆；宝马则在去年宣布在华扩产至30万辆，将在国产豪华车上与奥迪直面竞争，而奔驰则一直重视进口车的销售，并计划更多的车型国产，目前传言最多的是奔驰GIK将在北京奔驰国产，2010年奔驰的销售目标是10万辆。