“绿色”之路必然是多种途径的解决之道

　　绿色，已经是业内外的共同认识，未来所有的车都必须是绿色环保的。然而，如何达到环保，尤其是着眼于现有生产与技术条件还是将眼光盯牢未来的发展趋向，各家车厂显然有所侧重。就如今人们可以看到的情况而言，通往未来的绿色之路显然还没有十分清晰地展现在人们眼前，因此在今年的日内瓦车展上呈现出的多种途径的解决之道也是形势发展的必然。

　　奥迪A1：未来的电动小车

　　在本届车展上全球首发的奥迪A1受到了人们广泛关注。A1的外形设计继承了2007年推出的A1 project quattro概念车的精髓，重新设计的单幅进气格栅、LED日间行车灯、包围式腰线设计以及充满科技感的立体LED尾灯，使奥迪A1处处散发着迷人的动感气质与活力。为了彰显用户的独特个性，奥迪A1在车顶两侧采用了与车身颜色对比明显的银色拱形设计，配合coupé风格的C柱造型，形成了极具个性与运动的外观特征。

　　不过奥迪A1显然不仅是一辆豪华的微型车那么简单，奥迪还未A1准备了一款e-tron概念车设计——这是一款为未来都市驾驶而生的纯电动环保车型，开创了全新的MCV都市之车概念（Mega City Vehicle）。与e-tron家族中的运动车型相同，这款车也是依靠电力驱动，输出功率达75千瓦 （102马力），在市区的行驶里程可超过50公里。行驶过程中当蓄电池的电能耗尽时，A1 e-tron将通过一个非常紧凑的里程延伸器对蓄电池重新充电，该延伸器由一个单转子回转式内燃机和一个充电功率高达15千瓦的发电机组成，可使A1 e-tron的行驶里程再增加200公里。A1 e-tron百公里平均耗油量仅为1.9升，二氧化碳排量低至45克/公里。

　　福特福克斯旅行车：环保引擎加盟

　　基于全球中级车平台的新一代福特福克斯旅行车也是一款全球首次亮相的新车。不过人们应该注意，在本次日内瓦车展上福特发布了备受瞩目的全新EcoBoost四缸引擎，使福特欧洲车型的动力系统全面升级。

　　全新EcoBoost四缸引擎有1.6升和2.0升两款，将配备在2011年初欧洲上市的新福克斯上。 EcoBoost引擎还将搭配PowerShift六速双离合变速器，令车辆更高效更节能。此外，面向欧洲市场，福特还推出了最新1.6升和2.0升Duratorq TDCi柴油引擎和福特ECOnetic，能为消费者提供更佳的燃油经济性和超低的二氧化碳排放，该柴油引擎将广泛搭载于福特欧洲的多款车型。由此可见，以福克斯旅行车为代表的实用路线，是福特的主打，看中眼下的市场是其核心思路。

　　沃尔沃DRIVe系列：力争市场

　　沃尔沃与福特采用了几乎相同的策略。在日内瓦车展媒体发布会上，沃尔沃高调发布包括 V70、S80、XC60和 XC70四款DRIVe系列新车型。该系列车型是在去年巴黎车展首次亮相，随后公司从去年底开始量产这些低油耗/尾气排放车型。新发布的四款车型搭载了柴油引擎并搭配手动变速器，在设计上也力求降低风阻，并采用低抗滚轮胎。这些车的综合油耗为每百公里4.9升，同时每公里二氧化碳排放量低于120克。

　　给人留下深刻印象的莫过于XC60和XC70 SUV每公里二氧化碳排放量不到160克的成绩。这两款DRIVe车型搭载2.4升涡轮柴油引擎，最大功率175马力，扭矩420N?m，百公里综合油耗为6.0升。节能环保是DRIVe系列车型的最大卖点，为此该系列车型甚至愿意牺牲一些动力性能，并相信人们甘愿为环保做出一点小小的牺牲。

　　奔驰E300 Bluetec混合动力车：豪华车的新典范

　　奔驰选择在日内瓦车展上发布了其全球首款量产版柴油-电动混合动力车——E300 Bluetec，并且计划于明年初将该车在欧洲市场上市销售。

　　据悉，E300 Bluetec混合动力车是将一款节能环保的柴油引擎与一台电动机结合到了一起。该车搭载的2.1升CDI涡轮柴油机动力输出为204马力，而与之搭配的是另一台动力输出为20马力、使用锂离子电池的电动机。该车一个与众不同的特征是，这一动力传递系统只是一款轻型的混合动力系统，这意味着电动机将只会增大内燃机的动力和令内燃机重新启动，因此这款E300 Bluetec混合动力车不能像丰田普锐斯等全混合动力车型一样在纯电动模式下行驶。尽管轻型混合动力系统有它的缺点，但是据测试这款E300 Bluetec混合动力车的二氧化碳的排放量仅为109克/公里，在豪华大尺寸轿车上能够达到这样的水平实在不易。这标志着原本被人看淡前景的德系豪华轿车未必就会在小型与微型车的攻击下轻易地输在未来可能更严格的碳排放新标准上。

　　英菲尼迪M35混合动力版：最新的实用混合动力

　　英菲尼迪推出的M35混合动力版轿车，已经计划将于2011年春季上市销售。全新英菲尼迪M35的这套混合动力系统以一台3.5升自然吸气V6引擎为基础，加入68马力输出的电动机，再配以七前速自动变速箱和锂离子电池组。该车的独特之处是拥有两个独立的离合器，第一个离合器安装在引擎和电动机之间，当处于电动模式和能量回收模式时将引擎与电动机断开，以减少机械阻力提高电动机的工作效率。第二个离合器则负责将电动机的动力接入传动系统。因此电动机可以单独工作，可以在动力辅助模式下与V6发动机一同发力为M35提供最大加速度，也可以在减速或者制动时作为一台发电机回收动能。

　　英菲尼迪将这套混合动力系统称为直接响应混合动力，并将其作为未来的核心动力系统。英菲尼迪表示M35混合动力版在实际使用中，接近一半的时间都处于纯电动模式，所以比传统的混合动力车型更加环保。预计未来公司会特别倚重这一新技术，并将其推广到其它车型上使用。