深度破解斯巴鲁密码 力狮2.5i测试拆解

　　华丽转身走过20载，如今的力狮是愈发成熟还是沦为平庸，我与你一样，心存相同的疑问作为一名媒体从业人员，我知道应该以客观、公正的角度去评测每一款汽车；但出于种种因素，我总是对日本车提不起多大兴趣。不过也有两个例外，一乃三菱，二就是斯巴鲁。人毕竟是情感动物嘛，总喜欢给自己找一些借口。相信每一个男人都从心底幻想过挑战达喀尔的荒漠和WRC的砂石路，满足雄性与生俱来的征服欲。

　　单是听产品名称，斯巴鲁旗下的车型就足以唤醒你原始的冲动，力狮、傲虎、翼豹，“狮虎豹”无疑都是力量、霸气、灵动完美结合的代表。

　　虽然为此妥协不少，但我仍对新力狮有一些期盼；毕竟在翼豹问世以前，它才是代表斯巴鲁出战WRC的主角。可惜现实是残酷的，第一次照面便不是特别成功；就算谈不上“当头棒喝”，至少也够泼盆冷水。没有了前款的小巧俊秀，长4730毫米、宽1780毫米、高1505毫米的“臃肿”身材已是一副标准的主流中级车模样，还包括2750毫米的轴距。

　　内饰同样变得“精致”了许多，当然这仅是相对于前代车型而言。仪表盘、中控台和大多数功能控制键的布局，以及熟悉的导航界面，会让你误以为自己是坐在一辆丰田车里。好吧，这些我都忍了，只要给我一如既往出色的行驶性能就行！

　　舱盖上没有隆起的进气口，注定不是那颗“勇敢的心”，取而代之的是2.5升自然吸气发动机。依靠智能气门提升系统i-AVLS(i-Active Valve Lift System)的帮助，167马力和229牛·米的能量看起来还不错。别高兴得太早，瞧瞧刚才的“三围”你就应当已经清楚，新力狮要向主流买家示好。来个无级变速器怎么样？你都想到了，厂家能没有么！日常行驶绝对好开，起步、加速的过程像是一位彬彬有礼的绅士，只是我们的破百测试变得有些索然无味。挂入D挡，油门到底，你会享受到动力连绵不绝、没有中断的畅快，9.9秒的过程一气呵成，但总感觉少了那么一点点乐趣。什么？用手动模式？我们的试车手在尝试了几次之后帮助不大。看来想要追求所谓的推背感，只能选择2.5涡轮增压+5挡变速箱的组合了。

　　力狮的英文名称Legacy意为“继承”，但到目前为止，动力单元更多流露出来的是颠覆与变革，它的身上还能有前辈的荣光吗？接下来的两个项目是证明自己的最好舞台。电机伺服的转向系统让我多少对其绕桩的表现有些担心，事实证明完全是多余的。力狮的车头指向依旧准确，左右对称全时四驱的底盘赋予了它更低的车身姿态和更为平衡的重心。虽然是三厢车型，但穿越桩间时你几乎感觉不到车尾与你较劲。以中级车的标准来衡量，接近127公里/小时的紧急变线成绩堪称翘楚。

　　现在可以得出结论，力狮2.5i是一款十分注重将舒适度与运动性均衡的车型。比如它主动扭矩分配式的Symmetrical AWD系统，虽然也可以让你顶着油门过弯，不过由于没有像可变扭矩分配式那样采用LSD后桥差速器，宽容度也就降低了不少。极限来临时，感应器会提前做出预判，确保车辆的安全性。当然这是以牺牲驾驶乐趣为代价的，它并不鼓励你做出过激的行为。

　　不仅如此，摇篮式发动机托架也是为了降低行驶噪音，提高舒适度做出的全新设计，同时这一结构在发生正面碰撞时，可大幅增加前方的溃缩距离，吸收碰撞所带来的撞击力，避免发动机因受到来自前方冲击时侵入驾驶舱（详见本期《特别策划》）。

　　如果你希望购买一部拥有个性化的品牌外衣、良好的日常行驶性能、同时兼具一定的驾驶乐趣的中级轿车，力狮是个非常不错的选择。何况，它还有进口车的品质。

　　见招拆招古有庖丁解牛，今有拆解斯巴鲁新力狮。刚刚还在测试场中左冲右突的新力狮，转眼已经变了模样。专业测试新力狮仅是本期“特别策划”的开胃头盘，再往下看，主菜才刚上桌。暂且将你胃口欠佳或消化不良的抱怨丢在一边，相信每一位喜欢自己动手，抑或对机械情有独钟的人，尤其是男同胞们，肯定会对接下来看到的激动不已。因为我们尝试了你不曾尝试的、做到了你梦想做到的事情。亲自动手拆解一辆行驶里程仅1千余公里的全新力狮，难得的美妙经历让我们乐在其中，羡慕吧！解密进行时很多时候，最难的问题未必要以最复杂的方式应答，拨茧抽丝、化繁为简或许是最好的选择。让事物返回它最初的起点，经历此过程后，问题往往会迎刃而解。依照这个道理，想要解读斯巴鲁新力狮密码，不妨尝试将其恢复至出生前的样子——零件，散落一地的斯巴鲁灵魂。

　　当我们准备着手“解读密码”工作时，突然发现，光有激情和过剩的男性荷尔蒙因子显然是不够的。要想完成斯巴鲁“拆车计划”的既定目标，必须要有汽车维修技能基础才行。可惜的是，我们不是专业维修技师出身，而且小时候摆弄玩具小汽车的经验，根本就和拆解斯巴鲁新力狮不可同日而语。幸好在厂家和经销商的支持下，得到不少有用资料，帮助我们制定了细致周密的拆车步骤。