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汽车企业效益增长性与蓝领员工收入不对称

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2010年04月18日12:55
作者:《南方都市报》汽车研究院供稿

  2009年车市出人意料地出现爆棚局面,用“最牛车市”来形容一点不为过。

  受国家系列政策的推动,在金融危机下的中国车市逆市狂飙以突破1360万辆的产销成绩首次成为世界第一汽车生产和消费国,比原先预计提前了5至6年。

  据2009年底智联招聘薪酬数据研究中心通过对全国5428家企业进行调研统计得出,2009年企业薪酬实际增长率为8.2%,而汽车行业涨幅达到9.10%。面对汽车销售爆棚的状况与酬薪调查的结果,身处战线后方的一线工人们是否真正得到汽车热销所带来的实惠?

  多数蓝领基本工资占比偏高

  基本工资所占比例决定员工工资的灵活度,也决定了员工能够从销售中获得实惠的几率。

  在受访厂家中,一汽大众员工基本工资所占比例最低为53.57%,昌河铃木所占比例最高,达到91.60%。在受访企业中,工资形式都是采用基本工资+奖金+加班费+各种补贴的形式,而奖金与销售挂钩较小,形式较为死板。

  对于薪酬的设计模式,国际知名人力资源顾问公司韬睿惠悦咨询公司负责人表示,提起薪酬,很多人首先想到的是“合理不合理”。然而对公司来讲,首先要考虑“是否适合”,然后再考虑“是否合理”。也就是说,企业要先明晰自己的薪酬战略,在这个战略的指导下再设计合理的薪酬系统。

  在本报调查的公司中,长安福特马自达,奖金是基本工资乘以系数0.415左右;东风本田、一汽轿车为多发四个月工资;神龙汽车、长城汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、吉利汽车、昌河铃木企业为多发两个月工资等等,这些奖金形式不能与当前的市场销售情况衔接,相反挂钩的是工种、年限、计件、产能与加班,员工没有真正得到销售业绩所带来的实惠,形式较“死”。

  效益与奖金挂钩紧密

  广汽本田基本工资占年薪63.16%,工资采用基本工资+加班费+各种补贴,若效益好会多发几个月工资,去年市场火爆,共发了19个月的工资。

  上海通用基本工资占年薪77.29%,采用基本工资+奖金+住房补贴的方式,去年效益好,全年发了约20个月的工资,其中每年的4月、9月为约定俗成的双薪月,年底会有一些年终奖。

  广汽本田2009年销量为365623台,同比增长19%;上海通用2009年销量为727628台,同比增长58.7%,这两家合资企业去年增幅不大,但奖金机制使员工获得销量增加的利益,企业发展与员工收入直接挂钩,联系紧密。这有助于极大提高员工的积极性与对企业的归属感,促进企业发展。

  通过调查也可得出结论,广汽本田与上海通用员工归属感高,满意度也优于大部分企业。

  在汽车销量增幅排行榜中,位居首位的比亚迪汽车2009年销量达448396台,同比增长162%,受访者表示员工工资:一般工人月工资税后在2000—3000元,含基本工资和奖金;年终奖相当于两个月的工资。

  其他三家增幅过百的企业,长城汽车增幅114%,年度奖接近2倍工资,去年发了4000元。江淮汽车增幅112%,普通工人每月工资收入在2000—3000元之间,一线工人2009年度效益奖在4000元左右。长安汽车增幅109%,税后月收入一般在1800~2500元之间,包括基本工资和绩效奖金;年终奖相当于一个月工资。

  以上如此高速增幅的销量,企业高增收,而员工收入却仍原地打转,这种现象与当今薪酬制度和奖金制度的落后状况是分不开的。

  只有建立良好的薪酬制度,让员工能够与企业共同发展,参与发展,才能调动员工的积极性,实现效率最大化。

  记者 林憬文 实习生 张莹莹

(责任编辑:杜伟)

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