乘联会：中国车业不存在产能过剩 不要炒作

现在产能大主要靠加班 还应继续投资

　　主持人：谢谢饶老师，我注意到中国车市可能隔几年就会出现一次大起或者大落。

　　杨再舜：大家都知道中国是政策的国家，比如说去年汽车下乡和以旧换新，一下子对汽车拉动那么大。今年如果国家出台更强大政策的话，我预计车市可能会平缓，可能会趋向于平缓。

　　主持人：我们刚才也讨论到从井喷到正常，是否我们应该更用一种平常的心看待这种变化？因为平稳的增长才是可持续的？

　　崔东树：个人感觉目前来说，中国汽车增长我们做短期，尤其是像做投资，这样的判断必须要有信心。那时候他们说信心比黄金更重要，这一定是很重要的。企业投资不能看短期的趋势波动，第一个轮回这是不重要，首先投资要有一个周期性。另外你要面向未来十年和二十年市场，无论中间多少风风雨雨，未来中国人是否应该有车？我企业是否应该能够满足社会责任。另外，大家要有一个饱满的斗志去迎接这个市场。

　　饶达：关于投资方面，比如说这个工厂30万辆技术产能，他现在已经是生产市场已经是50万辆了，他整个投资我给大家讲我的观点，再投资30万辆，为什么再投资30万辆呢？首先等你建成的时候市场肯定增长了，就是你没有增长，还是50万辆，你也不是过剩，因为6×8还是48。所以你也不算过剩，这样情况下，我觉得这是最低标准。如果是最高标准，你投资40万也不多。中国现在这样的状态，当然合资企业加班在某种程度上比国有企业还厉害，如果拿到世界汽车巨头的他们本国来说，这个工厂绝对是血汗工厂。但是在中国没有事，如果血汗工厂是全世界发达国家都抵制，但是在中国没事，说明中国劳动法没问题。如果劳动法没有问题的话，那中国的车的价格不是降价的问题，那就是涨价的问题。工人不给你加班你看车涨价不涨价？因为加班的时候，多生产30万的产能生产50万辆车，那20万辆车就没有他的社会折旧费了。人员基本上没有增加多少，用电、用水和什么能源基本上增加的也很少，他可是大赚钱。

　　主持人：也就是说从社会和谐和职工福利角度来讲，也应该增加产能？

　　饶达：对。