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通用本土化制胜 开始新环保体系建设

[我来说两句] [字号:  ]
2010年04月21日11:40
来源:《中国商人·汽车人》杂志 作者:安丽敏

  通用在中国的成功,正是源自它对深入的本土化以及主动与自主品牌竞争。对于自主品牌来说,通用绝对算得上是最危险的竞争对手。

  “2009年对上海通用来说是非常不寻常的一年,也是我职业生涯中最有意思的一年。

上海通用总经理丁磊曾经用这样的话来总结2009年,对于整个通用来说,2009年更是非比寻常,因为这一年,通用经历了最大的危机,同样也赢得了重新出发的最佳机遇。

  新通用在2009年7月1日闪电重生,这桩案例值得汽车业铭记很长时间且值得研究,新通用的诞生对于中国来说有着特别的意义,因为在新通用中,上海通用不但没有受到任何的影响,同时,中国和上海通用的地位大大提升。

  上海通用在2009年用超强的业绩证明了这样决定的英明。

  不同的跨国公司有着不同的中国策略,依靠这些策略也大都取得了不同程度的成功,对于在2009年遭遇破产重组的通用来说,它在中国之所以能够成功,恰恰是因为其深入的本土化以及主动与自主品牌进行竞争的态度。

  “危”与“机”

  在2009年刚开始的时候,丁磊需要面对来自各个方面的质疑,他对媒体讲得最多的一句话就是:“上海通用不受影响。”在当时,这句话让很多人感到牵强,时间和数字马上有力回应了这种质疑。

  2009年6月份,通用宣布破产,2009年7月份新通用宣布成立。就在2009年7月份,上海通用就传出了振奋人心的好消息:2009年1月至6月,上海通用汽车比去年同期增加16.1%,9月份同比增长99.5%,10月份同比达到增长109.7%。这样的态势让人相信:上海通用不仅没有受到母公司破产影响,相反还取得了更大的发展机遇。

  就在新通用宣布成立的同时,即宣布将撤销所有区域总部,转而在上海成立国际运营部,负责北美以外的所有业务。新通用内部人士表示,由于欧洲区、亚太区和拉丁美洲区等区域总部均撤销,实际上,上海国际运营部相当于新通用在全球的第二总部,“中国市场已获得与其市场影响相称的地位”。

  丁磊为这样的经历而感到自豪:“在中国的汽车行业里面,还没有一家企业经历过母公司破产重组的考验,更何况我们还取得了这样好的成绩。这是一个经典的案例。”

  经过2009年洗礼的上海通用,对未来的发展更加自信,2010年伊始,上海通用就动作频频,重量级车型雪佛兰新赛欧以及别克英朗重磅上市,尽管行业内普遍认为2010年将回归到平稳增长的节奏,但是对通用上海通用来说,2010年照样精彩。

  2010年第一季度,通用汽车中国公司表现极为抢眼。继前两个月销量飘红后,3月份通用汽车及其合资企业在华销量达230048辆,与去年同期相比增长67.9%。3月销量以超越之前最好销量1万余辆的卓越成绩,缔造了全新的月度销量记录。同时,通用汽车及其合资企业第一季度累计销售623546辆,同比增长71.4%,刷新了通用汽车在华季度销量记录。

  其中,上海通用汽车3月份销量达86967辆,比去年同期增长88.8%。上汽通用五菱一汽通用轻型商用车有限公司两合资公司在3月创造了历史销量最好记录,上汽通用五菱3月销售129489辆,同比增长42.6%;一汽通用轻型商用车有限公司3月销量达到13200辆。

  不仅在中国,通用在美国也继续增长。外媒报道:通用汽车公司公布,3月份旗下4个品牌在美国的销量增长43%。促销措施加强可能提振了3月份销售。与此同时,分析师们此前表示,消费者信贷和租赁条件的改善将提振全年的汽车销售。在通用汽车目前仍保留的4个品牌中,别克销售增长最为强劲,销量飙升76%。凯迪拉克雪佛兰销量分别增长42%和41%,GMC销量增长45%。通用汽车称,3月份上述品牌汽车总销量为185406辆,为连续第6个月实现增长。该公司汽车总销量(包括该公司正在剥离的4个品牌)增长21%。

  可以说,通用的2009年是非同寻常的,中国在通用的版图中地位也越发重要。

  “1%”的背后

  2009年12月4日,又一个劲爆新闻迅速传播开来:上海汽车集团股份有限公司(以下简称上海汽车)发布公告称,上海汽车拟通过全资子公司上海汽车香港投资有限公司(以下简称“上汽香港”)以现金方式,自通用汽车中国公司(以下简称“通用中国”)处收购上海通用汽车有限公司(以下简称“上海通用”)1%股权。上海通用股份授让交易总额为8450万美元,交易后上汽香港将委派一名董事加入上海通用董事会,上海汽车通用中国在上海通用董事会中实际拥有的席位将由原来的5 : 5变更为6 : 5。

  不仅如此,上汽还与通用联合宣布,将按照50:50股比成立通用上海汽车香港投资公司。而通用上海汽车香港投资公司则将成为上海汽车通用汽车投资与合作的新平台。双方试图利用通用汽车在亚洲地区现有资产及网络,生产和销售上海通用、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱主导开发的具备竞争力的新产品,并引入双方在合资企业的成熟业务模式,拓展亚洲新兴市场业务。

  这一业务的一个主要目标就是印度市场,目前,上海汽车通用汽车已经对印度市场进行了调研,进一步完善发展规划。双方计划利用通用汽车在印度的品牌、销售网络、两个整车厂和一个发动机工厂,在印度当地生产并销售由上海通用、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱主导开发的小型和微型车产品。按照计划,合资重组后的新印度公司在2010年第一季度开展业务。

  这一消息传来,可以说让业内人士感到十分振奋和提气。这1%的变化意味着,上汽成为了上海通用的控股方。这在中国汽车合资史上绝对是一个里程碑式的事件。

  目前中国大部分合资公司都是采取50%对50%合资的方式,尽管在股权上相同,但其实中方在合资企业中处于相对弱势的地位,因为核心技术都掌握在外方手中。上海通用这个逆向的转变显得更加珍贵。

  能够发生这样的逆转,一方面通用希望能够与上海通用联手开拓亚洲市场,另一方面确实证明了中方在合资企业中的能力和话语权。

  中方控股的上海通用将在今后的市场竞争中占据更加主动的位置。通用上海通用能够在中国市场取得如此巨大的成功还要归功于本土化战略的成功实施。

  成功本土化

  丁磊最为看重上海通用的体系竞争能力,这其中最为核心当属研发。对于一个企业来说,这是最根本的要素,同时也是在合资企业中普遍缺乏的。上海通用则有着泛亚这个强大的后盾,在通用破产重组之后,泛亚的地位更加重要,而经过几年的积累和发展,泛亚已经具备了整车开发的能力。

  这正是丁磊所希望的:“在技术方面,上海通用是两条腿走路,一是参与通用全球平台的开发,从全球开发中吸取养料;二是自身具备先进的整车开发能力。”

  这似乎与其他合资公司所追求的发展路线没什么区别。但业内人士表示:“尽管很多合资企业都希望能够获得外方最大的技术支持,但在中国,却没有哪一家能够像上海通用这样,拥有如此开放的全球资源共享平台,以及本土研发的强大力量。而在通用重建的大背景下,作为优势资产的上海通用,势必会在原有基础上得到新通用的更多支持,这是上海通用相比竞争对手更积极的发展空间。”

  新赛欧上海通用整车开发能力最好的证明。2010年1月11日,新赛欧以5.68万元起的低价入市,这造成近乎轰动的效应。从没有一个合资品牌下探至如此深的程度。由此,新赛欧掀起了与自主品牌的“肉搏战”。

  一直以来,7万元以下这个细分市场被视为是自主品牌的领地,合资品牌车型鲜有涉足,最重要的原因就是对于跨国企业来说,研发一款这样的车型成本很难控制,因此就造成利润会很低。比如大众中国总裁范安德就明确表示:“在大众品牌下没有推出7万元以下车型的计划,这个市场可能要有赖于大众铃木的合作。”从这番表态就能看出成本控制之难。

  这样难的事情,上海通用做到了,其秘密武器正是泛亚。不断积累的研发实力使得泛亚具备了整车开发的能力,同时在中国更是发挥了成本控制的优势,新赛欧不仅低价,同时,丁磊明确表示新赛欧是赚钱的:“新赛欧在6万元以下销售我们也是正常的操作,是可以盈利的。自主品牌能产品做到6万元以下,合资企业也是可以的。”

  正是本着这样的一种态度,上海通用也将是未来自主品牌最大的打压者,相对于自主品牌,上海通用有着国际品牌的优势,同时又有产品质量的保证以及售后服务体系的支撑,这些也正是目前自主品牌所欠缺的。

  上海通用可能还只是一个个案,但是这种趋势已经不可避免,那就是合资企业将继续下探,与自主品牌正面搏杀将为时不远,面对杀气腾腾的合资品牌,自主品牌需要抓紧时间积蓄力量,在集体冲高的同时,更应该注意保持自己的优势市场,一旦这个市场失守,自主品牌面临的挑战将更加严峻。

  不仅是上海通用通用在中国的上汽通用五菱更是对自主品牌的一个巨大威胁,上汽通用五菱是当之无愧的微车老大,长安在重组昌河哈飞之后才能超越它,不仅如此,上汽通用五菱今后也将是通用开拓亚洲其他市场的一个产品输出源。

  环保体系

  上海通用的发展可谓是全方位的,不仅下探直面自主,同时对于更为前瞻的环保技术,上海通用早在2008年年初就提出“绿动未来”的战略。

  上海通用一再以“绿动未来”为企业长期的口号,丁磊表示:“绿动未来的战略规划不是针对一两年的时间,我们要坚持这个方向。我们‘绿动未来’有3个口号,即更好性能、更低能耗、更少排放,在我们的新车上都能感受到。”

  同时,丁磊还卖了一个关子:“不过整个新能源的突破这相对来说还是一个比较长的时间,我可以先透透风,在今年的北京车展上大概会有新的概念出现。”

  关于上海通用新能源技术路线,丁磊透露:“上海通用、泛亚和通用全球一直在致力于新能源的开发。我们也是比较现实的,我们有多种技术路线。”

  按照上海通用的规划,第一步仍然是改善传统内燃机和变速箱系统,每一代都能够节省燃油7%至8%,降低排放7%至8%,那么一代一代下去也是非常重要的。现在内燃机车型的绝对量还是很大,全世界占90%以上,因此内燃机效率还有很多潜力可挖。

  第二步就是混合动力,上海通用在2008年的君越车型上已经投放,下一步在新君越还有其他产品上都会有混合动力产品,以达到更好的节省能耗的效果。

  第三步是电动汽车雪佛兰Volt串联式增程电动汽车在2011年或2012年年初就可以投放市场。

  第四个就是氢能源,将使用液氢作为驱动能源。

  新能源无疑是今后自主品牌和跨国巨头一拼高下的一个舞台,新能源的概念已经被国内大部分企业反复运用,不仅如此,几乎所有的自主品牌企业都推出了各自的新能源概念车甚至是量产车型。

  尤其电动车更是目前国内新能源的一个热点。

  对于这种现象,丁磊认为:“现在新能源电动汽车在国内遍地开花,实际上这没有那么简单,不是谁想搞就能搞起来的。所以说政策和行业管理部门要加以引导,进行有机的组合。那些国际巨头都要相互合作,比如通用宝马,说明这个开发的资源需求是很大的,我不大相信一些小的单位就能进行完整独立的开发,所以整个汽车行业管理部门要把社会资源有效地集中起来,尽快地使汽车行业在这些方面有根本性的突破。”

  面对新能源热潮,丁磊的看法可以说是更加冷静,新能源对于自主来说是一个接近跨国巨头的机会,但是差距也不容忽视,如果没有行业联合产生合力,那么单凭自主品牌企业一己之力很难取得突破,更不要说与跨国企业一较高下了。

  通用对于自主品牌来说,绝对算得上是最危险的竞争对手,因为通用极尽所能的本土化,已经使上海通用具备了与自主品牌同样的成本控制力,同时更拥有自主品牌不具备的品牌力和产品力,自主品牌今后将会继续感受到来自通用全方位的威胁和挤压。

  (未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)

(责任编辑:王慧芳)

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