杭州新增汽车21万辆 合资品牌占绝对地位

　　高档汽车中，奥迪A6排名第一，其中以单位名义购车的占整个购车比例的34.1%，远高于宝马5系的19.2%，由此可以看出，奥迪A6以其稳重大气的形象在消费者心中留下了良好的影响，成为企业或单位商务用车首选品牌的比例远远高于其他品牌。此外，值得注意的是，在高级汽车销量前十位排名中，所有名次几乎都被德系和日系品牌抢占，由此可见，在高端轿车市场，德日车系不论从技术还是品牌方面都有无与伦比的优势地位，国产品牌试图在此领域分粥争稀，实在是有心无力。

　　在十大SUV排名中，本田CR-V以绝对优势排名第一。哈弗是唯一一款入围前十名的国产自主品牌SUV，另外，斯巴鲁森林人的销售表现也十分抢眼，虽然其排名居于第四位，但斯巴鲁森林人作为一款实战型越野车，熟悉它的人都知道，斯巴鲁经常在各种拉力赛上夺冠，无论是从外观还是内部配置上都不逊色于同等系列车型，并且是一款具有跑车性能的SUV。此外，在十大SUV排名中，日韩汽车几乎完全垄断了市场，美系、德系基本上无缘十强，但是，随着2010年2月国产途欢的上市和宝马X1的国产化，必将对入门级SUV日韩车系一统天下的格局有所动摇。

　　在MPV排名中，国产、美系、日韩汽车三分天下，而国产品牌在销量上领先于其他车系，江南瑞风不仅排名杭州MPV年度销量第一，同时也是全国MPV销量年度冠军，全年共销售46102辆，同比增长26.99%.

　　国产汽车品牌单一、贡献度呈现集中

　　 在2009年杭州汽车销量前十名排行榜中，十大厂商旗下各大品牌对于整体销量的贡献度因其品牌数量多少、发展规模、市场份额等各不相同而表现迥异。以销量冠军大众为例，2009年大众一共在杭州售出20个不同品牌，但从贡献度上来看，仅朗逸、桑塔纳、宝来、速腾、劲情、帕萨特领驭、迈腾等七款品牌的贡献度就达到86.16%，其他13个品牌贡献度只有13.84%，最小贡献大众R36仅为0.04%，假如2009年大众在杭州共售出20000辆汽车，那么R36也只有区区800辆（见下图）。

　　现代汽车旗下14个品牌对于2009年现代汽车杭州总销量的贡献度更加显得不均衡，仅伊兰特一个品牌就高达67.61%，这其中的原因之一便是其价格比较低廉，适合普通汽车消费者。而丰田汽车旗下15个品牌中卡罗拉、凯美瑞、锐志、RAV4四个品牌对总销量的贡献度达到78.32%。对本田、别克、日产、马自达、福特五家汽车厂商销售量贡献度最大的品牌分别为：雅阁占40.28%，凯越占55.96%，天籁占35.63%，Mazda6占66.35%，福克斯占60.27%；此外，长安和五菱两家厂商，旗下品牌五菱之光和长安SC分别对其销量贡献最大，占据所有份额的80.72%和92.08%，而五菱旗下仅有五菱之光和五菱鸿图两个品牌，比较单一。

　　 通过数据对比分析可以看出（见下图），在杭州十大汽车厂商旗下所有品牌对其销量的最大贡献度中，国产汽车凭借单一品牌支撑市场销量的情况十分明显，比如长安和五菱，本身这两家企业旗下的汽车品牌就不多，甚至屈指可数，而在市场销售上，更是高度依赖于单一品牌，马自达也有这种趋势，但相比之下并不明显。而诸如大众、丰田、本田、日产等汽车企业，虽然不同品牌的汽车对其销量有所贡献，但“一枝独秀”的局面十分少见，基本上都是以四五个品牌共同支撑市场基本销量，同时又不发新品的推陈出新。

　　 通过对比，不难看出国际知名汽车品牌的成熟以及强大。一家企业旗下同时拥有五六个知名品牌，同时还在不断地推陈出新，其市场竞争力可见一斑，就连其规避市场风险的能力也因此而大大增强。而国产品牌虽然销量不断攀升，但其品牌单一，无法形成强大和全方位的竞争优势，即使做大，也很难成为强者。举例来说，如果长安发生类似丰田的召回门事件，其后果可能是不可设想的，极有可能导致其破产倒闭，但对于丰田而言，除了其几十年的规模实力之外，还有其众多的品牌优势可以选择，回旋余地可谓游刃有余。

　　小排量汽车成为主导消费观念

　　 2009年1.6L以下小排量汽车逐步成为车市的主导消费观念。从2007年以来，受到宏观政策和环保理念的影响，全国3.0L以上的大排量汽车销量就开始连续下降，2008年6月和8月尽管受到大排量汽车促销策略的影响，销量有所上升，但随着全球经济危机的逐步加深，3.0L以上的大排量汽车销量不断下降，直至2009年的最低点，而1.6L以下小排量车却受到了市场的不断追捧，自2007年起持续增长，截止2009年12月份，全国共销售1.6L以下小排辆汽车约56万辆，创造历史之最。杭州车市的发展也呈现了跟上述一样的情形，仅就2009年的情况而言，在8月份之后1.6L以下小排量汽车销量开始大幅增长，2009年12月，杭州市销售1.6L以下小排量汽车超过1.4万辆，累积销量达到9万辆，而当月杭州汽车总销量才24682辆。

　　 小排量汽车之所以受到市场的热捧，一方面是由于消费者受到1.6L及以下小排量乘用车车辆购置税政策的刺激而提前释放了消费潜能，另一方面也由于小排量汽车价格比较低廉、并随着“后哥本哈根”的来临，节能、环保等消费观念很快成为车市宏观政策的主流与房展方向，消费者也闻风而动，积极响应。可以预见，在2010年，1.6升及以下小排量汽车仍将受到消费者的青睐。