代步也时尚 北京车展8款5万元新车汇总

　　车型三:新赛欧两厢

　　焦点指数：★★★★★

　　新赛欧三厢版凭借着亲民的外观和较高的性价比，自上市以来一直处于热销状态。为了延续赛欧系列车型的热销局面，也为了给消费者提供更灵活的选择空间，上海通用雪佛兰已经悄悄筹备两厢版新赛欧的上市工作了。第一要务就是让该车在2010北京车展上与广大车迷朋友们见面，其后最快有望于6月份上市销售。

　　两厢版新赛欧车身前脸部分与三厢版基本保持一致，新车后视镜及前车窗轮廓等均靠近三厢版的设计。整体上看来，两厢版赛欧B柱以前的部分与三厢版并无太大区别。而我们所关心的两厢版新赛欧尾部设计，从照片可以看出，该车B柱之后的部分采用了厚实的C柱以及竖直尾灯的设计，拥有典型的MPV车型外观特点，尾部整体给人感觉更简洁和时尚。而两厢版新赛欧的行李箱因设计特点而变得更灵活，从储物的角度看比较适合入门级定位的首次购车家庭消费者购买。

　　根据其他两厢车的一贯做法推断，新赛欧两厢版的后排应该可以按比例放到（市面在售的三厢版后排座椅靠背无法放倒）。另外路试车辆的轮毂与乐骋的设计相同，高配版配备的大小应该是14寸的多条辐式铝合金轮毂。动力方面，两厢新赛欧将会沿用三厢版的1.2L和1.4L发动机，发动机同属S-TEC系列，1.2L型号为S-TECⅡ，1.4L型号为S-TECⅢ。1.2L最大功率为87马力；最大扭矩为115N·m；1.4L发动机最大功率为103马力，最大扭矩为131N·m。变速箱则是5速手动变速器，而EMT半自动变速箱则很可能随两厢车型上市。

　　看点分析：好汉难敌四手，这是常理。因此新赛欧在获得市场成功反应之后推出两厢版本也势在必行。热锅好下面，新赛欧两厢的出现就是细分市场，所以空间和动力都可以维持不变，看点就是尾部的协调体现了大厂的设计功底，这往往三厢改两厢，或三厢两厢并存的难点。

　　车型四：新威姿V1

　　焦点指数：★★★★

　　早在09年4月上海国际车展上,天津一汽内部编号为TFC-M2的新车正式亮相，这款具有时尚外观小型车就是天津一汽的“新威姿”，也就是现在叫的威姿V1。

　　动力方面，新威姿将推出两个排量，其中1.0L动力在老款夏利发动机的基础上进行升级，动力提升18%，1.3L则采用了和威志相同的发动机，带有i-VCT可变进气凸轮正时系统，最大输出功率达到67kW/6000rpm，升功率大于50kW，最大扭矩达到120N·m/4400rpm，特别是在低转速下能提供较大的扭矩。加上通过曲轴偏置8mm和发动机轻量化技术，可以有效降低油耗，动力性和燃油经济性都在威姿的基础上得到了进一步提高。而且符合国四排放标准。

　　在内饰方面，威姿V1放弃了威姿标志性的中置仪表台，仪表回归到国人更加习惯的位置上，银色面板配合炮筒式仪表与可完全关闭的圆形空调出风口，给内饰带来了不错的运动气息。车身尺寸上：威姿V1长宽高分别为3750×1670×1515mm，轴距在原先的基础上增加了78mm，达到了2448mm。

　　变速器方面，初期只提供5速手动版本，后期还可能推出搭载进口5速手自一体变速箱的车型。和老款车型相比，威姿V1不管是外观、内饰还是动力，提升都是非常明显的，综合性能并输于一些合资品牌车型，是款不错的代步小车。

　　看点分析：实事求是的来说，丰田的NBC小车平台确实拥有较大的优势，四轮四角对于较大的空间和驾驶稳定性都有莫大的帮助，更要紧的是，在这个平台下，天津一汽的自主地位给予了威姿V1足够的性价比理由。虽然老款威姿在国内销量平平，但新威姿在保留了老款的灵巧轻盈之外，更将空间实用性以及油耗经济型摆在了首位，这也是咱们5万元级别用户最看重的。