来源：搜狐汽车
作者：王慧芳
搜狐汽车：您刚才讲到国际化，中国可能在整车上走出去的步伐慢一些，但是零部件在海外的发展还比较可观，但是去年一年，零部件这方面不管是美国还是欧盟方面对我们的打击力度非常大。
徐长明：现在我们也是WTO成员了，你只能够按照WTO规则去做，你可以用协会的名义，集中大家起来一块去WTO报，政府可以从外交手段上加以回击。这方卖弄，我觉得也没有办法，因为中国外贸的数量太大，而且我们是数量型的出口，在这种出口上，如果我们未来十年再翻一番的话，你要再靠数量真的是很难了，必须要靠提升质量。以服装为例，全世界每人两三件衣服都是中国的，这么大的量你还怎么再提高。人家出口到中国一件衣服七八千，你出口到别人国家才两三百人民币，零头都不到，怎么竞争。汽车零部件业是一样的，我们出口的轮胎大概不到一百美元，进口过来是一千美元还是两千美元，这个差距太大了。所有进来的都是高端的，出去的全是低端的。
搜狐汽车：是否可以这样理解，这个艰难的抗争过程无法避免，而且未来还会持续？
徐长明：这个阶段是必须的，但是你自己要有主动的意识提升它，你不能把全部的心思还用在这个数量上，这个国家不行我找那个国家，那个国家不行我再到另外一个国家去，这种模式不行我再换一个模式，要有一种意识去做，我们现在的零部件出口大部分是低端的，技术含量低，机械的、劳动密集型的产品出口。所以我觉得现在应该是整车的国际化在前，整车会拉动零部件，比如说奇瑞在哪儿建厂了，我可以把零部件带出去，但现在很难说我们的零部件国际化。
搜狐汽车：奇瑞到今年在海外已经有15个厂了。
徐长明：但是规模还比较小，也不能算国际化。所以整车这块的国际化还是非常关键的。当然，外资的零部件进来，在中国建厂，然后他再出口出去的部分，这可能是便宜，但是我们自主的零部件还没有进入。我们说自主零部件有几个，一个是给售后市场，一个是给零部件供应商，最后一部分是给整车的，售后是要求最低的，因为我开五年了，你再用三年就可以了。这样就给一级、二级供应商供货，这又是一个供货。另外，是给整车供应，现在我们还基本上没有走到第三个层面，就是给整车。比如说给丰田、大众给人家的整车供应零部件，基本上还没有，大部分还是在售后市场，少部分给一级供应商供货，整车基本上还没有，所以这个路还有很长。
搜狐汽车：今年年初的时候，各界去回顾去年全年的中国车市，能取得这么好的成绩，首先想到的是政策对汽车产业的扶持和振兴，这个力度是非常大的，让中国成为全球车市中的一个增量亮点，今年的趋势可能会有所放缓，这时候我们再去点评政策对于汽车产业的扶持和振兴也好，您认为是否有一些政策可以考虑退出车市了？
徐长明：这个问题得这么看。因为去年的力度比较大，当时主要不是为了救汽车产业。因为是整个中国经济处在下滑的趋势，而汽车对经济的拉动作业是可以看见的，所以去年对汽车采取了比较大的扶持力度，使得去年汽车全年的销售增量水平相当于正常年份的2.5倍，正常年份平均增长应该是160-170万辆，去年是460多万辆。
今年应该能维持一个正常年份15%左右的增长水平，而且是在中国特有的发展水平阶段。如果是发达国家，你政策不退出今年也没有那么大的量了。甚至如果退出他就会大幅下跌，这是在发达国家。在我们国家不一样，因为我国有车的人很少，大部分人没有车。所以这个政策即使你退出去，影响也不会太大。主要是看经济大势了，如果经济起不来，政策现在就不能退，如果经济看着往下跌，我建议政策不要退出。如果今年国民经济整体形式依然相当不错，而且经济惯性已经起来了，购买力起来了，这个状态下我觉得政策退出了问题也不大。
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