通用：VOLT的简单任务

　　作为上汽集团-通用汽车馆在2010年上海世博会期间展示的亮点，通用汽车欲展示一款EN-V概念车。

　　这款车的理念是实现零排放、零交通事故，并注入了汽车新DNA“电气化”和“车联网”技术。

　　这样的概念听上去似乎还很遥远，不过在这之前，通用汽车的VOLT已近在眼前。

　　底特律备战

　　通用汽车正在为VOLT的出生积极备战。

　　通用汽车Hamtramck（底特律旁的哈姆特拉米克市）总装厂的设备目前正在进行重新改造，新的设备在陆续进场，3月底通用即开始试生产新一批车辆。

　　似乎一切都有条不紊地进行着。通用汽车投资了3.36亿美元改造Hamtramck工厂，从2010年开始生产VOLT增程型电动车。

　　而有关VOLT的新增投资，通用汽车在密歇根州的投资总额就达到7亿美元，投资范围涵盖8家工厂。

　　除了总装厂以外，生产设备来自Grand Blanc工厂，锂离子电池由通用汽车位于Brownstown镇的电池堆生产工厂提供，凸轮轴和连杆来自Bay City市，而冲压和VOLT搭载的1.4升发动机，发电机则由通用汽车位于Flint的工厂提供。

　　“底特律Hamtramck工厂有望成为美国第一家由大型汽车公司所拥有的电动车生产工厂。2007年北美车展上，通用展示了VOLT之后，我们就开始在这个工厂做量产的准备，”通用汽车全球产品规划副总裁Jon Lauckner表示，“此后，我们在这一领域里见到了大量涌现的竞争者和合作伙伴。这种竞争关系进一步推动了电动车技术和相关基础设施的发展。”

　　于是，供应商也在跟进备战。

　　通用汽车相关人士仅表示，还有很多供应商、公共服务供应组织和机构也在密歇根州及美国其他城市进行投资，以支持VOLT量产和电动车的研发。但他没有透露具体供应商的名单。

　　中国战场

　　“VOLT开始会以进口形式进入中国，之后在中国国产的计划还不确定。”通用汽车（中国）相关人士对《汽车消费地理》记者说。

　　无论如何，VOLT已经启动引擎，等待出发。

　　上海通用总经理丁磊向《汽车消费地理》记者证实，通用汽车旗下的首款纯电动车VOLT将在2011年底引进中国。他同时表示，目前的配电系统并不是发展电动汽车的根本性阻碍，“我认为最大的问题是电池，其充电、容量、续航能力、寿命，特别是成本，都是很大障碍：电动汽车的电池是高能量的聚集与高能量的释放，要攻破很难。”

　　针对电池成本和充电配套等问题，丁磊表示，目前，我们计划在特定区域开始推广，不依赖、不等待国家采取大规模行动；现在的计划是，一边和国家的主管单位保持联系，一边在区域里面推广自己的车型。而VOLT将采用的是一个简单的充电系统，相对来说充电时间比较长，好处是，可以用民用电充电。

　　2008年11月4日，通用汽车宣布，VOLT电动车预计将于2011年正式在中国上市。

　　VOLT一经亮相，引来了业界诸多关注，当然包括它的竞争对手比亚迪们。

　　2010年1月份底特律车展上，比亚迪把自己的电动车E6摆到了通用汽车的家门口。比亚迪负责出口贸易的李竺杭告诉记者，比亚迪会面临其他制造商的激烈竞争，但他们在电动车领域拥有重要的先发优势。虽然没有直接回答与通用的竞争，但挑战的架势已经摆开，比亚迪计划，2012年底前小批量进入美国市场。

　　如此看来，VOLT与E6的战场不仅仅是在中国。

　　救命稻草

　　通用汽车董事长爱德华·惠特克（ED Whitacre）于2010年1月底宣布，将无限期地担任公司首席执行官一职，虽然惠特克与前任CEO韩德胜有诸多意见相左，但对于VOLT期待是一样。在一次试驾VOLT电动车时，他甚至自称是电动车的“粉丝”。

　　通用汽车董事会于2007年6月正式批准了雪佛兰VOLT的量产，并计划于2010年在美国首先推出。2008年9月16日，通用汽车的百年庆典上，通用还特意为其举行了发布仪式。

　　如此重视，是因为通用汽车需要更深远的改变。

　　2009年6月1日，通用申请破产保护以后，在诸多重组项目中，改善现有产品的燃油经济性是与市场最为接近的一个，新能源和小排量是通用努力的两个方向，而电动车VOLT更被认为是“最后的救命稻草”。

　　雪佛兰VOLT采用了通用汽车最新、最高效的第五代燃料电池推进技术和锂电池技术。在实验中，E-Flex动力推进系统可通过外接电源充电获取驱动汽车所需要的电力。雪佛兰VOLT在110伏电源上充电约六小时即可充满锂电池，而使用220伏电源充电的话，所需的时间更短。使用纯电动模式，VOLT可在城市道路上行驶约60公里。

　　“作为全球战略车型的科鲁兹的任务是改变通用在市场上‘高耗油’的形象。不过更为重要的是，它可以看做是通用推出纯电动车VOLT的‘序曲’，如果VOLT成功，那么，通用汽车借助新能源车或许能走得更远。”分析人士认为。

　　2008年，通用汽车全球销量低于丰田汽车，它77年来第一次失去全球最大的汽车制造商“宝座”。2009年，其全球汽车销量下滑15%，加上丰田、大众依旧“虎视眈眈”，通用汽车再次获得老大的地位，的确非常困难。

　　即使是未来一个可能的机会，通用也必须抓住。

　　通用的希望或许已经看到。新上任的CFO（首席财务官）就表示，通用汽车在2010年极有可能实现盈利，并在2010年底重新登陆股市。