两手准备 守望高效动力

　　展台上摆放着堪称艺术品的马自达低碳环保概念车——清；但在现实，马自达似乎更在意天马行空般的“Sky”动力系统。这是一套基于提升传统内燃机燃烧效率，并辅以轻量化技术的动力总成系统。凭借此这一系统，马自达希望到2015年将燃油经济性提高30%。

　　在PHEV（插电式混合动力车）以及EV（纯电动车）大行其道的今天，马自达的技术路径多少显得有些另类。但它并不是一个人在战斗——现在，宝马是高效动力这条战壕里的亲密战友；而考虑到电动车的技术成熟度和推广环境的成熟度还有待提高，绝大多数企业也都做了两手准备：一边潜心研发电动车等新能源车，一边在传统能源车的燃油效率方面做足文章。

　　贵在坚持

　　不同于其他电动车发布，当宝马集团董事长雷瑟夫宣称MiniE与ActiveE都将引进中国市场时，所有人都感觉到：这不是一个噱头，宝马电动车真的就在身边。

　　这是北京国际车展前夜举行的宝马电动之夜上传出的信息。在次日开幕的北京国际车展上，宝马也首次展出亚洲的两款量产车型——全新BMW高效混合动力7系和全新BMW高效混合动力X6。但是，在宝马大中华区总裁史登科的心目中，“高效动力”的模式依旧是当下最为现实的节能方案。

　　实际上，史登科口中的宝马高效动力战略早在6年前就纳入集团的规划，并于2007年秋季开始在宝马众多车型上规模实施。按照宝马的理解，一般情况下，发动机产生的能量只有30%被用来驱动汽车，其他70%的能量都通过各种渠道损失掉了，而宝马要做的就是充分利用其余70%的能量，中期目标是将发动机能量使用的比例提升至60%。

　　与宝马一同坚持传统内燃机高效动力解决方案的还有另外一匹马——来自日本的马自达。

　　与宝马类似，马自达此番展出的是基于提高传统内燃机燃烧效率的“Sky概念动力系统”——包括Sky-G（汽油直喷发动机）和Sky-D（清洁柴油发动机）。“我们的做法就是使燃料（汽油或柴油）彻底燃烧，然后提高它的燃油经济性。”马自达社长山内孝说，通过这样的措施，能够获得20%的燃油经济性改善，再加上全新的自动变速箱，能改善25%。

　　按照计划，马自达将从2011年起，在其80%的量产车型上应用“Sky概念动力系统”，从而达到到2015年将燃油经济性提高30%的目标。

　　模式思辨

　　实际上，在做两手准备的绝不止宝马和马自达。在电动车的风潮愈演愈烈的当下，企业们对于该领域前景的预测，各自心里都有一本账。于是，除上述两者外，奔驰、标致雪铁龙、丰田以及一大批自主品牌企业们，也都把“兼顾”当作是主要基调。

　　以马自达为例，在马自达有关节能环保技术的规划中，混合动力、电动车以及燃料电池（Fule cell）技术同样占据一席之地。但在现阶段，马自达并没有考虑那些短时期内“无法商业化”的技术路径。

　　 “马自达采取的是阶段式的策略，我们并不是在部分特定车型上采用新能源技术。”马自达中国CEO山田宪昭自称对技术并不怎么在行，但这丝毫没妨碍他对现阶段EV和PHEV技术的批评，“我们可以用相对低的成本加以实现（节能减排），而不是像EV的成本那么高。”

　　“目前，EV的成本里有50%～70%的比例来自于电池。或许通过大规模量产，电池成本能降下来，但是距离公众接受程度也会有很大差距。”山田宪昭继续证明着EV的“华而不实”。

　　而在现实中，除了成本导致无法大规模商业化应用，基础设施的缺乏同样限制了EV和PHEV的普及。“基础设施不足，只靠汽车产业是做不到的，它要靠其他的产业一起来协助解决这个问题。”马自达董事、研发负责人金井诚太表示，“如果达不到普及的程度，我们是不会考虑生产这样的车的（指EV和PHEV）。”

　　坚持传统内燃机的高效动力方案，宝马同样如此。史登科认为，汽车产业的周期是比较长的，通常一个周期有5到10年的时间，因此必须要提前看清趋势，这一点非常重要。

　　“宝马在开发任何一个动力系统的时候，都非常关注油耗排放，以及确保汽车的性能，在这方面我们制订了短、中期的战略，在短期内，内燃机的优化仍然将扮演着最重要的角色。”史登科表示，高效动力是宝马的一项核心战略，宝马认为作为一个大的汽车公司，不仅要生产好车，同时也要解决汽车产业面临的问题，“今天我们所面临的问题是环境方面的问题，就是节能方面的问题，作为世界上主要的生产厂家，我们在这方面必须要走到前头。”

　　“如果商品（指目前已经投产或即将量产的EV、HEV和PHEV）要靠政府的援助进行普及，那么这就不是商品。”透过眼镜，山田宪昭的目光咄咄逼人。

　　声音

　　来自EV领域

　　大众汽车集团董事会主席文德恩

　　2010年3月，大众汽车启动了纯电动车全球战略，并且将很快把电动车技术应用于量产。将来，大众汽车的“心脏”也将借助电力而“跳动”。大众的目标是到2018年成为全世界电动车领域的市场领导者。

　　广汽集团总经理曾庆洪

　　４年前，广汽就开发出了纯电动轿车，但何时能实现产业化仍不得而知，这当中涉及到成本以及标准问题。国家这方面的标准没有出台，电池寿命、安全性及续航里程等问题就没有准确的定义，在这种情况下投放市场，消费者的合法权益很难得到保障。因此，电动车实现产业化仍需要时间。

　　来自高效动力领域

　　吉利集团董事长李书福

　　吉利首要的是把内燃机的技术提高，把内燃机燃烧效率提高。比方说，原来用一升油可以跑10公里，现在我们想办法用一升油跑20公里。先把现成的能源利用率提高，这才是我们目前要做的。

　　福特公司负责动力系统工程的副总裁Barb Samardzich

　　我们正在努力通过发挥EcoBoost GTDI新动力技术的省油优势取得领先地位。这是一种行业发展趋势，也将成为一种可持续性的能源解决方案，这些解决方案的目标不是数百或数千辆汽车，而是数以百万计的汽车，因为这就是福特汽车的出众之处。