豪掷50亿建新工厂 日产在华发展进深水区

　　“我要巩固优势！”51岁的新任总经理松元史明很清楚他来华的目的。作为巩固优势的努力，投资50亿的东风日产花都第二工厂5月8日破土动工。进入中国7年后，日产终于真正进入在华发展的第二阶段。对于日产来说，第二阶段既是保证未来发展空间的阶段，又是充满风险的阶段。

　　松元的中国渊源

　　“从2003年开始，我就和中国结下了不解之缘。”刚过知天命之年的松元如此阐释他的中国渊源，表情虔诚得像在朝圣。2003年，东风和日产合资成立东风有限时，松元正在负责日产的NPW推进部，这是一个负责日产生产方式的部门。松元说，他参与了建设东风日产工厂的讨论。

　　1981年，23岁的松元进入日产，如今30年过去了，松元从当时普通的生产车间员工成长为地方大员，掌管日产最大分部之一的东风日产——一个去年在中国叱咤风云的合资公司。松元说，一切变化很快，如今他很迫切进入职业生涯发展的新阶段。松元很清楚中国市场对他的意义，这个市场去年跃升世界第一，年销1350万辆车，去年日产近1/4的汽车在中国销售。

　　“我个人理解，巩固东风日产的地位和优势，是总部交给我的任务。”这是松元的首次亮相。4月1日，松元在东风日产总经理的职位上正式履新。这个戴眼镜的总经理极力表现他的谦虚和坦诚，作为日产在华发展第二阶段的关键高层，松元还有很长的路要走。

　　第二工厂的里程碑意义

　　松元参与讨论了花都一工厂，但二工厂显然没有在他7年前规划的范围内。如今东风和日产正铺开合作深化方案，为此双方曾深入商讨了两年。

　　“花都第二工厂是日产在华发展的里程碑。”日产执行副总裁西川广人表示，两年后花都工厂将是日产全球最大工厂。

　　按照计划，花都第二工厂将于2012年投产，该厂毗邻东风日产现有工厂，占地2.5平方公里，建成将拥有冲压、焊接、涂装、总装和树脂等5大工艺车间。第二工厂建设投产后，东风日产花都工厂的设计产能为60万辆，通过加班，最大产能将超过80万辆。

　　去年，日产在华销售量达到72万辆，增幅40%，全球第一。在中国，日产已超越丰田、本田，成为日系老大。西川广人表示，日产与东风合作得非常融洽，使得日产在华发展非常良性。

　　“日产乘用车有一个在华销售100万辆的目标，我相信可以提前完成。”松元表示，未来通过改善花都工厂和襄樊工厂，乘用车的产能能达到100万辆。

　　合资深水区

　　7年之痒后，东风和日产不可避免地进入了合资合作的深水区。

　　“不断地追求课题的显现性和改革。”松元指着东风日产会议室内一侧背景板的一句话。如今在深水区内，东风日产面对的不确定问题确实不少，如产能再扩大问题、合资公司自主品牌问题。

　　松元表示，关于第三工厂，日产和东风还在研讨，目前尚无明确计划；对于自主品牌，也没有计划。“我们在研讨以什么方式，提供什么更合适的车型，但目前精力不是放在再建设一个品牌，而是放在满足市场现有需求上。”今年东风日产的目标是60万辆，内部甚至希望冲击62万辆。

　　松元的话代表了日产的观点，不过对于东风来说，这两点都存在争议。“双方对是否现在就该酝酿一个第三工厂还有分歧，有的觉得风险太大，有的觉得该趁早下手。”内部人士透露，前任总经理大谷俊明曾有所暗示，但很快被要求收回言论。

　　对于合资公司中的自主品牌，双方的分歧更大。作为央企，东风希望在自主品牌上有所作为，让东风日产形成整车开发能力。但日产不愿过早分散精力。

　　松元清楚东风日产的风险所在。“如果我们发展超过了自身所能承受的程度，我们就处于危险境地了。”松元说，他将夯实东风日产基础，“今年的主题是‘厚积薄发’。”他笑眯眯地说。