PSA长安联姻初成 不拖累东风期待“三赢”

　　 一个月前，人们还在猜想PSA与长安汽车集团是否能够牵上手，现在，只需要去猜测二者如何牵手度过这“订婚期”了。上周，PSA与长安正式签署了战略合作意向书，并以公告形式对外发布。

　　 根据协议，双方将成立一家股权比为1:1的新合资企业。

　　 相较于长安，在这次博弈中，PSA是守得云开见月明。历时多年的在华第二合资伙伴的寻找，使得PSA心力憔悴。让人无法忘怀的是其与哈飞合作的一波三折。而随着哈飞并入长安麾下，终于让PSA“省心”一回，直接一跃完成了与国内汽车“四大”之一的长安的联姻。

　　 但表面看似风光的牵手，对二者是不是个“双赢”，甚至加上东风，三者之间能否达成“三赢”，是一个需要长期检验的过程。

　　“联姻”初成

　　 在上周五PSA和长安汽车各自发布的公告里，明确表示：“中国长安汽车集团和标致雪铁龙集团（PSA）就在中国成立汽车合资企业签署意向书，双方各持有50%的股权，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。”

　　 PSA集团执行副总裁暨中国事务部首席执行官华日曼表示：“建立第2家合资公司，也是希望向中国政府发出一个强烈信号，PSA希望在中国做大做强。”

　　 借助去年良好的经济形势，PSA在中国市场的小翻身使得其有了更大的信心在中国再多一些作为。从去年以来PSA的大动作，包括高层的人事变动，引进基于中国平台的全新战略车型，以及前不久标致全球的换标，无一不透露出PSA这个以往被贴了“傲慢”、“高调”等标签的法系车企的全新蜕变。

　　“双赢”带动“三赢”

　　 当然，仅仅从PSA的角度去解读其与长安的合作并不全面。实际上，对于二者此次的联姻，业内保持了各式各样不尽相同的观点。其中最大的分歧在于，二者互选是否合理，合作方向是否合适以及合资后如何协调PSA、长安与东风三者之间的关系。

　　 就第一个问题而言，PSA选择长安一是有哈飞合作基础在前，二是长安相对雄厚的实力和广泛的市场基础，而长安选择PSA则明显会令人质疑。因为不管从市场占有率还是营销口碑而言，PSA实在没有太多可取之处，其与合资公司的合作历史也证实并不成功。

　　 新华信分析师金永生从合作领域方面给出了不同于业界的见解。他认为，实际上PSA的一些传统优势尤其是轻型商用车方面，在中国并没有得到发挥。从这一点而言，长安选择与其在轻型商用车方面合作是符合长安扩张需要的。从业界来看，长安的该策略与一汽、通用的结盟有异曲同工之处。

　　 除此之外，借助PSA来盘活哈飞深圳基地也是长安南下战略的考虑。按照业界猜测，长安与PSA新合资公司的汽车生产厂将落户哈飞深圳基地。

　　 当然最棘手的问题还是合作后面对东风的问题。因为二者签署的协议中明确将乘用车纳入合作范围，而PSA主要的乘用车平台是在东风神龙公司。为此，PSA特意对神龙进行了承诺，今后每年将分别给东风标致和东风雪铁龙引进一款新车，并将重启第三工厂的建设计划，增加投资。

　　 这样的结局看起来是三方互赢的局面，如果真能够达成此效果，那么将是合资领域最成功的案例。

　　合作模式新探

　　 对于合资后的PSA与长安来说，怎样合作是亟待解决的。根据双方透露出的不完全的信息，业界也给出了不少的猜测，其中包括建立新的自有品牌、联合开发新车型等，但在落实方面，显然不是说说这么简单。

　　 关于开发新的自有品牌，尽管PSA方明确表示，将会与长安的合资公司可能将打造一个全新自有品牌的计划，“中国的主管部门建议，合资公司应该拥有一个新的自有品牌。”但一个全新自有品牌的建立谈何容易。

　　 相对而言，联合开发新车型则貌似是较为容易实现的一个策略。因PSA与长安双方都明确表示，不会跟东风争产品，那么新车最好的途径只能来自于联合研发。从这一点而言，无论是长安还是PSA，都不缺少优势技术。

　　 抛开乘用车不谈，二者关于轻型商用车的合作仍旧是业界争议的话题。相对于金永生的看好商用车项目，业内资深人士钟师对此则报以谨慎态度。他认为长安与PSA产品互补的高端商用车板块相对市场份额较小，PSA把升量的宝押在这块领域显然不够现实。

　　 在合作上，除了业界普遍认为的话语权问题，笔者认为结合其合资经历，重要的还是中法双方的契合度，如何在企业之间进行顺畅的沟通，避免PSA与东风的前车之鉴。金永生则更认为，如何在中法市场上进行有效互动，避免由于政府和舆论因素导致企业销售受到影响是PSA的重中之重。

　　 此外，相对于长安，业界对PSA的担忧似乎也更多一些。这不难理解，但就目前来说，金永生认为PSA最大的问题是扭转公共形象，包括重视国内市场及国内消费者的需求，这一点从PSA近年来的举措已经可以看出来，另外对于政府监管纪律的配合，也是其需要注意的一点。

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