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受库存压力影响,今年车市提前进入淡季

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2010年05月17日07:32
来源:四川在线-华西都市报 作者:张海军

  受库存压力影响,今年车市提前进入淡季

  老马6直降3万元;凯美瑞最高优惠2.5万元;F3舒适型跌破5万大关,售价仅为4.98万元……进入5月,各大汽车厂家纷纷针对旗下车型,推出大幅优惠活动,这其中不乏一些热门车型,如F3、凯美瑞等。

据相关机构发布的调查数据显示,5月上半月全国车市的成交量约有2成下降,但价格同比下降幅度却高达6成,全国各地的车市均出现大面积降价促销潮,八成车型遭遇销售“肠梗阻”。行业分析人士认为,车市有可能将迎来价格拐点,并提前进入淡季。

  现象

  A

  车商全面加大优惠力度

  其实从4月份开始,部分地区的经销商就已经开始加大了终端的优惠力度。就成都市场的情况来看,宝马120、X3送全额购置税,老马六降价3万元,凯美瑞最高优惠2.5万元,而吉利金刚比亚迪F3等车型,也首次跌破5万元大关。在北京热销的比亚迪F3车型优惠高达1.2万元,同级别的卡罗拉优惠也增加至1.8万元左右。而上海地区的景程全系优惠保持为1.1万元,同时紧凑型家用车福瑞迪优惠也提高到了9000元左右。经销商加大优惠力度只能说明一个问题,那就是部分车型销量开始下滑。为了保证销量,一些地区的车商开始以现金降价、送礼包、装潢以及保险等形式进行促销,借此刺激消费者的购买欲望。

  B

  市场价格呈两极分化

  不过,就记者收集到的信息来看,虽然最近车市频现降价潮,但是一些热门车型的价格始终保持坚挺。如高尔夫6,该车自从上市一直处于供不应求的状态。一般情况下,消费者预订高尔夫6要等待4-6个月不等。

  一边是部分热销车的价格坚挺乃至加价提车,一边是很多车型不断提高优惠幅度。对此现象,一些4S店的销售人员表示,目前经销商的降价行为并非厂家统一下调售价,而属经销商个体行为。虽然有很多车企明令禁止经销商擅自降价,但个别4S店老总坦言,在车市不乐观时厂家也会默许经销商的降价。

  库存压力加大

  虽然从表面上看,经销商提高优惠是因为销量下滑,但导致5月国内车市遇冷的真正原因,其实是源自库存压力。今年,绝大多数厂家都提高了销量目标任务。据乘联会的数据显示,3月份上海大众的批发量约为8.8万辆,同比增长60%,上海通用的批发

  量约为8.7万辆,同比增长89%,东风日产的批发量约为6.6万辆,同比增长65%,比亚迪的批发量为6.8万辆,同比增长112%。虽然部分车企批发量不断走高,但经销商成交量却和去年同期差不多。随之而来的是,一季度刚结束,不少经销商的库存已经达到一个月的销量,库存压力提前来临。

  最近,中国汽车技术研究中心首次对外公布了今年1-4月份包括库存量在内的汽车产业各运行数据。结果显示在近百万辆的总库存中,乘用车库存高达66.40万辆。正是由于大量库存得不到消化,才导致经销商大幅放量优惠,希望通过降价促销来刺激销量的增长。

  总结车市提前进入淡季

  对近期车市价格产生影响的因素,除了库存量加大外,即将到来的淡季效应也十分明显。从每年6月中下旬开始,车市便渐渐走入淡季。而今年的淡季则来得特别早,伴随4月北京国际车展期间大量新车的密集发布,很多消费者产生了观望心态:一部分消费者在等待新车的上市,还有一部分在等待热门车型价格出现下探。

  业内人士认为,车市常规淡季本来就存在,只不过今年因为库存压力增大而提前到来。虽然保守估计车市从9月下旬将会由淡走旺,但因为各车企新的产能调整计划尚未出炉,所以三四季度的车市走势还不是太明朗。不过,对消费者而言,可以考虑在淡季“下手”,抢购那些优惠增大的车型。 记者张海军

  C 现象

  自主品牌库存深度超过警戒线

  在走访成都各个4S店时,大多数经销商均表示,与往年相比,今年的库存压力特别大,这让他们感到非常头痛。综合各方的数据,记者发现,合资品牌的库存深度基本上在1.5左右,而自主品牌的库存压力最大,普遍库存深度达到了2,有的甚至达到了3。相对而言,由于进口车受资源的影响,库存深度尚在合理水平。

  自主品牌库存深度:3

  现状:在走访自主品牌4S店时,记者发现,其库存压力非常大,除了4S店前后的停车场,其库房也被挤得满满当当。据一位吉利经销商透露,由于去年厂家对今年的销售目标普遍预期过高,厂家的产能安排也都是按照最乐观的预期作出的,并在今年3月份开始达到了最高峰。现经销商的库存普遍达到了2009年以来的最大值。某4S店销售负责人甚至表示,目前厂家压库的量抵得上一个季度的销量。

  合资品牌库存深度:1.5

  现状:相对于自主品牌,合资品牌的库存压力相对较小,由于今年1-4月收到的订单较多,大多数车商从厂家所进的车源,都被陆续交付给了客户。但一些车商也表示,与去年相比,厂家的销售目标同比增加了15%-20%,车源与去年相比,也显得更充足。尤其是中高级车市场,由于需求趋淡,库存量相对更多。

  进口品牌库存深度:1

  现状:进口车方面,车源基数相对较小。同时,大多数进口车销售商,都是采用订单式销售,其库存压力不是特别明显。但记者也发现,一些进口车品牌4S店周围,摆放着许多商品车。某豪华车品牌4S店的销售人员表示,近段时间,整个汽车销量下滑,进口车也受到一定影响,导致出现了少量的库存。记者张海军

  直击4条线路还原成都车市真相

  5月初开始,在了解到成都车市销量大幅下滑的消息后,本报记者第一时间走访了机场路、羊西线、东三环、红牌楼-武侯大道等地,获得了各个区域4S店的第一手销售状态。

  线路1:机场路特点:影响最小

  机场路沿线的4S店主要销售中高端车和豪华车,目前看来,是受影响最小的区域。虽然机场路沿线正在封闭施工,人流量并不算很大,但是其成交量却比较高。三和广本4S店的销售人员告诉记者:“近段时间来,到店看车的消费者明显减少,但是其成交量下滑得并不是很明显。”

  线路2:红牌楼-武侯大道特点:成交量下滑最大

  在走访红牌楼-武侯大道区域的4S店时,记者发现,尽管到店看车的消费者依然不在少数,但其成交量却大幅下滑近8成,大多数消费者都持观望态度。正在吉利汽车超市看车的消费者张先生表示,许多车型都在搞促销活动,但是其优惠幅度并不是很令人满意,所以他想等等再下手。

  线路3:羊西线区域特点:销量最高下滑30%

  随着越来越多的品牌入驻,羊西线区域已经成为四川消费者买车的重要区域之一。该区域品牌众多,包含了保时捷奔驰豪车东风日产北京现代等合资品牌,以及吉利比亚迪等自主品牌。在走访过程中,记者发现,虽然这个区域的人气很旺,但大多数车商均表示,其成交量却出现了大幅下滑。其中,一日韩品牌的相关负责人告诉记者,5月初到现在,店内的销量下滑了30%左右。

  线路4:东三环特点:两极分化严重

  东三环区域较广,包括了龙潭寺工业园、幸福梅林等地,品牌众多。在走访这一区域时,记者发现,该区域明显地出现了两极分化,豪华车奥迪宝马等,受到的影响较小,而自主品牌却出现了大幅的下滑。黄龙力帆总经理冯凌告诉记者,最近两个星期,销量下滑得特别明显,和4月的销量,形成了鲜明的对比。他分析认为,这主要受到两方面的影响,首先就是4月消费潜能的提前释放,另外,每年的六七月本来就是传统的销售淡季,只是今年来得更早。   

(责任编辑:马春成)

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