新能源汽车低碳是相对的 市场化尚需时间

　　　我国针对新能源汽车的个人补贴政策即将出台，国内多数车企也借势推出了样车。尽管新能源汽车是否低碳的争论仍在延续，但相对于传统燃油车，业内人士认为，新能源汽车相对低碳是不争的事实，也是未来的发展方向。

　　　李俊峰 亟待技术创新

　　　虽然我国多数车企推出了新能源汽车样车，但大多只是示范化运行，并未真正推向市场。发改委能源研究所副所长李俊峰接受中国证券报采访时表示，现在发展新能源汽车的关键症结在于技术创新力量不足。

　　　他认为，当前发展新能源汽车，必须要满足三个基本条件：首先，要有足够的市场需求，没有需求，任何技术创新都没有意义；其次，要有足够的技术研发投入，当前我国最缺乏的就是对基础研究的投入，例如对于新能源汽车的电池、材料、动力系统等基础研究方面都鲜有投入，这方面远远落后于国外大型企业；第三，要制定详细的技术路线和发展方向，目前我国新能源汽车的技术标准应该如何制定，尚不明确，对产业化起不到指导作用。由于上述三个方面力量都不够充足，导致新能演汽车的发展动力不够坚实。

　　　对于市场关心的“新能源汽车示范推广实施细则”，他表示，由于现在技术上还有不确定性，因此该细则还在讨论中，并没有如一些媒体报道的那样“已经上交国务院”。他透露，新能源汽车作为战略新兴产业规划中的子行业之一，将从技术、规范、政策等多方面出台相关优惠政策，例如在生产层面会出台税收优惠和技术补贴政策。但在消费方面，他认为，不赞同出台更多的刺激政策，鼓励居民消费新能源汽车，这将对城市交通系统等造成的压力更大，相反，应该通过鼓励竞争的手段，慢慢地让新能源汽车替代传统汽车。

　　　比亚迪 新能源汽车已上路

　　　比亚迪公关部经理徐安表示，新能源汽车的低碳概念是相对于传统燃油车、高耗能车而言的。以比亚迪已向个人销售且认购火爆最终加价5万多元提车的双模电动车F3DM低碳版而言，在纯电动（EV）模式下，实现零排放、零污染和零噪音，是真正的低碳汽车。即使在混合动力系统(HEV)下，能在F3DM低碳版搭载的1.0升全铝发动机、电机和发电机的共同作用下，达到传统内燃机2.0升、3.0升的动力。也就是说虽然F3DM达到2.0升、3.0升的动力，但却使用的只是1.0升的发动机，因此也是低碳的。另外，比亚迪铁电池所用的原材料在整个制作过程不含污染成分，并可以回收再利用。所以说，搭载上铁动力电池的F3DM低碳版双模电动车是真正意义上的环保车。

　　　此外，公司已向深圳出租车市场交付使用了40辆e6纯电动车，由于e6不使用传统燃料，因此相对于混合动力而言更是零排放，达到无碳，本月末比亚迪还将向深圳出租车市场投放一批e6车。

　　　徐安表示，公司已率先向个人销售新能源汽车，且一批车已经上路。随着国家对新能源汽车补帖政策出台，我国新能源汽车的普及将加速。

　　　分析师 市场化尚需时间

　　　广发证券汽车行业分析师杨华超认为，发展新能源汽车是汽车业发展的方向，但真正市场化还需要时间。

　　　杨华超表示，新源源汽车是利用锂电池、燃料电池等进行高储能、高释放，虽然电池在加工过程中也有能量释放，但从总体上来说，新能源汽车还是节能产品。即使油电混合新能源汽车，从长期看，是节能的。虽然混合动力汽车也用汽油，也会进行碳排放，但因在碳排放的过程中进行了储能，如在下坡过程中进行了能量转换，蓄了能，因此虽然不是零排放，但与传统燃油车相比还是节能的。

　　　新能源汽车要真正普及，杨华超认为仍需解决三大难题：一是产品一致性问题，即产品质量要保持稳定；二是安全性问题，因新能源汽车所用的动力电池有相对易爆的特点，所以需经过严格的实验确保安全性才可推广；三是成本问题，目前虽然多家车企推出了新能源汽车，但都是样品生产，从小批量生产到规模化生产尚需时间，因此在大批量上市前，成本成为各车企面临的重要课题。