大众中国动力总成战略 技术解读国产DSG

　　近期，大众在大连进行了DSG自动变速器国产化投产仪式的庆典，这也标志着在今后大众在国内生产的部分车型中将搭载国产DSG变速器。可以说，DSG对于大多数人来说已经有所了解，都知道它是一款相当出色的“自动挡”。但具体为何出色？如何高科技，高科技又给大家带来哪些便利？相信很多人还是一知半解，那么如果您对于DSG感兴趣的话，就继续与编辑一起解读国产DSG变速器。

　　DSG的渊源

　　在网上查阅了相关资料，得知DSG的起源来自赛车运动，在早期80年代的奥迪及保时捷部分参赛车型上就已得到了应用，并获得了不错的成绩。但当时的技术并不成熟，应用在赛车上的短期使用尚可，一旦长时间作为家用车变速器使用的话可靠性并不能得到保障。只是在近些年的技术不断累积与改进后，才慢慢普及开来。

　　在2003年，大众率先在自己的产品上装配了DSG变速器。今后的几年中，搭载DSG的轿车突破了100万辆，帕萨特旅行车的装配比例更是超过了28%。现在大众很多车均搭载了DSG，例如：迈腾、速腾、第六代高尔夫等均采用了TSI+DSG的动力。

　　但DSG是大众汽车的注册商标，只有大众生产的双离合自动变速器可以使用DSG这一名称。与其它厂商双离合自动器相比，大众的DSG产品不但推出时间早，而且应用范围广阔。当然其它厂家在前后时间也纷纷推出了自己的自动双离合器产品，例如：三菱的SST双离合自动变速器，沃尔沃的power shift双离合自动变速器，它们在结构上大同小异，在这里就不一一赘述。

　　目前，大众两种DSG产品广泛应用于旗下的主流车型中，包括高尔夫系列、速腾、帕萨特系列、最新上市的大众CC，以及斯柯达系列车型等。其中，主力车型高尔夫几乎全系列都有DSG的身影。在大众的体系中，不但TSI汽油机可以与DSG变速器良好匹配，TDI柴油机与DSG变速器的匹配也很多。目前，与DSG变速器匹配的发动机从1.4升排量到3.2升，包括涡轮增压和自然吸气发动机。