宝马抵抗车企兼并浪潮 加速独立发展电动车

　　搜狐汽车5月20日消息，据国外媒体日前表示，宝马公司正在加速其向电池动力汽车方向的转变，发展轻质碳部件以及削减其各项支出，因为该公司试图抵抗正在汽车工业兴起的兼并浪潮。

　　而此项举动亦是宝马公司在众多汽车制造商选择联合运营战略的今日反其道而行之所采取的独立运营策略的一部分。

比如，保时捷汽车控股公司Porsche SE正在与大众汽车集团Volkswagen AG展开合并，与此同时，戴姆勒股份公司Daimler AG、雷诺汽车公司Renault SA以及日产汽车公司Nissan Motor Co.于上个月宣布了为巩固彼此之间的关系使之更加紧密而决定进行股份的互换。另外，菲亚特汽车公司Fiat SpA也于去年收购了克莱斯勒集团Chrysler Group的部分股权。

　　而宝马公司的首席执行官Norbert Reithofer的立场则取悦了投资者，去年股份收益也达到了58%，并且Norbert Reithofer的动作还获得了德国匡特家族Quandt family的支持，而匡特家族Quandt family拥有宝马公司近半的股权。分析师指出，Norbert Reithofer的挑战来自于要保持公司的冲力势头，因为竞争对手都在变得更加的强大，并且都在花费更多的资金用于研究与开发。

　　位于伦敦的Cantor Fitzgerald公司的首席全球资产策略师Stephen Pope推荐购买该公司的股票，并表示，“他们非常擅长他们所从事的领域，如果有什么能够阻止他们前进的话，那可能就是他们的规模了。如果没有合作伙伴，他们可能在策略上会行进地很艰难。”

　　德国匡特家族Quandt family目前拥有宝马公司46%的股份，该家族几十年来都力争使宝马公司保持独立性。Herbert Quandt从其父亲那里继承了宝马公司30%的股份，他曾经在1959年帮助宝马公司成功地拒绝了来自戴姆勒的收购邀请。而Herbert Quandt的两个孩子，Stefan Quandt 和 Susanne Klatten目前正列为于宝马公司的监事会。

　　Reithofer的视角

　　Reithofer将于本周二的年会上讨论他对于宝马公司的视野，他将目标定位于到2012年之前削减成本达到60亿欧元（约合74亿美元），更预计将推出一个两年的计划到2013年之前推出旗下一款电动城市轿车，同时，他也将投资于碳纤维质零部件以期望在轻质技术领域有所获益。

　　另外，宝马公司还在发展前轮驱动技术以便服务于旗下Mini以及同名品牌的基础。前轮驱动汽车对于宝马公司来说是一个起点，因为该公司目前占领导统治地位的后轮驱动车辆通常比前轮驱动制造相对更加地便宜。

　　宝马公司在2005年击败奔驰从而成为世界上最大的豪华汽车制造商，该公司自从2000年开始销售量增长已突破27%。宝马公司的目标是截止到2012年之前，使该公司的未扣除利息和税项的收益增加，销售量至少要上升8%。

　　对此，拥有宝马公司股票245万的法兰克福SEB Asset Management公司的资产经理Juergen Meyer表示，“随着该公司市场份额的上涨以及为了提高盈利能力而做出的持续不断的努力，宝马公司保持独立性的风险已经下降了。而宝马公司在过去近20多年来对于该品牌的策略都是正确的。”

　　尽管宝马公司以旗下5系轿车及X5运动款多用途车型领军高端汽车市场，但是宝马公司却比其主要的竞争对手规模都要小。而拥有奥迪、宾利以及兰博基尼的大众汽车却比宝马公司销售了多于4倍的汽车。另一方面，戴姆勒如果论市场价值的话要超出宝马公司的42%，抛弃其制造的奔驰品牌汽车不论，戴姆勒还是世界上最大的重型卡车制造商。

　　宝马公司将2010年的销售目标定于130万辆汽车，而菲亚特的首席执行官Sergio Marchionne则认为要想生存，500万辆汽车的目标对于宝马来说是至关重要的。而在过去的一年中，金融危机所带来的想法和压力着实引起了汽车产业中并购的疾风骤雨。

　　作为克莱斯勒这个美国汽车制造商破产协议的一部分，菲亚特收购了该公司20%的股权。而大众汽车也已经同意与保时捷汽车控股公司Porsche SE进行合并，并且取得了铃木汽车公司Suzuki Motor Corp19.9%的股权。此外，戴姆勒和雷诺日产的联盟在上月也已经达成，双方互换3.1%的股权以结成汽车以及发动机开发的合作伙伴关系。

　　电动汽车的道路转变

　　而另一方面，宝马公司则避免了与其竞争对手的兼并及财务方面的联系，该公司与标致雪铁龙集团合作以降低旗下Mini品牌开发的成本，并且与梅赛德斯方面结成了采购的合作伙伴关系。两周前，宝马公司的采购负责人Herbert Diess表示，在过去的数月中，宝马公司与奔驰已经达成了协议，协议将有助于帮助这两家公司到2012年前每年减少约1亿欧元的支出。

　　另外，宝马公司还与德国的SGL Carbon SE公司联手制造碳纤维的轻质部件，用以降低电池动力汽车的重量。此外，这两家公司正在投资1亿美元用于在美国的西雅图附近建造一家工厂以制造纤维。

　　位于德国贝尔吉施格拉德巴赫的应用科学大学的汽车中心主任Stefan Bratzel表示，“单靠宝马公司自己的力量恐怕并不足以轻松地完成向电动汽车的转换。因为开发成本巨大，而宝马公司本身又相对规模较小，那么它就必须在每一件事情上都作出正确的决策，但即便是那样，这项任务对于宝马公司来说也是十分艰巨的。” （青桦）