中国重汽：平衡市场结构 打造体系领先

　　按照中国重汽市场部预测，今年销量达到16万辆甚至17万辆是非常有可能的。

　　中国重汽：平衡结构 做大规模

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 裴达军

　　 5万辆的增量，在3年时间内完成，在中国高速增长的汽车市场环境下，对于即便是销量平平的一般乘用车企业来说，也不是什么难事，但对于重卡企业来说，需要足够的能量，而中国重汽今年将完成这样的跨越。

　　 其实，15万辆是中国重汽今年的保守目标。按照中国重汽市场部预测，整体销量达到16万辆甚至17万辆，是非常有可能的。单一重卡整车厂家年产销达到15万辆以上，在中国重型车历史上还是空前的。其实，去年中国重汽销量就已经达到12.5万辆，已经晋升全球重型车产销前三甲。领军中国重型车，将跨国重卡巨头的进口高端重卡阻挡在国内市场之外，自2000年重组焕发生机到如今，中国重汽扮演着阻挡进口的角色。

　　 在实现15万辆规模之际，体系、规模和配套、服务水平的全面领先策略，是中国重汽在新起点的主要战略取向。

　　“保持清醒头脑”

　　 “把中国重汽建成全世界最知名、最有竞争力的卡车企业，是中国重汽最大的梦想。” 中国重汽董事长马纯济日前在接受本报采访时不忘当年重组时立下的壮志，他表示，中国重汽2000年重组，10年的时间，经历了求生存、打基础和图发展3个阶段。重组后焕发生机，前两个阶段急速发展，用良好的成长性实现迅速扭亏增盈，赢得了行业的尊重，而今后需要更注重科学发展。

　　 在马纯济看来，10年之后即将实现15万辆规模的节点，中国重汽要保持清醒的头脑，着眼于长治久安，抓可持续发展。“所有垮台的企业，不是发展不上去，是风险防范机制不强。”马纯济认为，竞争对手不能打败一个企业，企业失败是自己打败了自己，因此，在中国重汽取得今天这样成就下，就应该有长远领先的策略准备。

　　 作为中国重汽的掌舵者，马纯济为未来发展定下了基调：保持清醒的头脑，不乱花钱，防范危机，贯彻科学发展。那么在具体的运营层面，由于工程车所占比重非常之大，公路牵引车比例偏小，产品力和市场结构的平衡，被中国重汽提到了当前非常重要的位置。

　　平衡市场结构

　　 按照中国重汽市场部的分析，中国重汽工程自卸车占到行业的40％以上，但是公路牵引车的比例较低，虽然中国重汽没有给出具体的数据，但从他们对此的重视程度来看，不平衡的比例，已经到了非改不可的地步。

　　 其实，国内重型车行业这几年增速很快，在牵引车市场，解放、东风拥有传统的中重卡优势，福田欧曼、陕汽、华菱等势头也不错，牵引车市场被越来越多的竞争者蚕食，另外，是中国重汽的“重”字“惹的祸”，中国重汽市场部总经理王德春告诉记者，消费者非常信赖中国重汽超载耐用的品质，他们往往把中国重汽轻量化打造的车型，仍旧当过去超载力非常强的产品使用。

　　 “在国家治超和计重收费政策实施之前，中国重汽的牵引车是行业第一。”中国重汽副总经理于有德认为，中国重汽也面对轻量化的趋势，做了很多调整，比如HOWO A7主力产品主要是牵引车，去年作为上市初年销量达到近2000辆，今年达到万辆以上完全有可能；其次，中国重汽的主打产品HOWO牵引车也通过轻量化去实现市场需要，比如，使用翰瑞森悬架、橡胶代替板簧等许多措施降低自重。

　　 于有德透露，一季度牵引车市场比例达到50％，4月份有所下滑，在40％左右，5月份还会下降，但中国重汽的牵引车比例不降反升，说明了在平衡产品结构的举措效果已经显现。

　　体系领先策略

　　 德国曼参股后，中国重汽倡导的“积极实施国际化、技术领先、区域化和高质量低成本战略”意图更加明显，在实现销量全球前三的基础上，中国重汽意在通过实现产品、市场、资本、机制和品牌的国际化，实现整体战略和体系领先。

　　 在研发体系领先国内重型车的基础上，中国重汽通过资本和市场运作，构建起了重型车行业最全的产业链，因此有很高的自制能力，这是国内许多超过60％的配套和总成靠外买的卡车企业所不及的，使得中国重汽对供应商和总成配套商有更高的控制能力，这是中国重汽产品匹配性能往往好于竞争产品的所在。

　　 其实匹配能力出众，还体现在对高端配置的选装和研发上，比如，在HOWO A7上，AMT变速器及SartShift智能手自一体换挡系统是标配，而国内其他竞争者只有少许目前只是少批量试装，而重型车前盘后鼓制动更是目前只有中国重汽的HOWO A7使用。

　　 于有德认为，中国重汽产品和研发实力国内一流，今年销量有可能突破16万辆，目前通过网络和营销能力的提高去支撑不断攀升的销量，是最重要的。

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