本田社长伊东孝绅:电动车30年内不会普及

本田社长伊东孝绅

　　编者按：在广汽本田产能扩张仪式之后，本田技研株式会社社长伊东孝绅接受了部分媒体的采访，谈了中国市场、自主品牌及新能源车的问题。以下是采访的主要内容：

　　搜狐汽车：您觉得中国市场销量达到多少才能成为本田全球最大的单一市场？预计多少时间能实现这一点？

　　伊东孝绅：这是一个比较难以回答的问题。目前本田在北美的销量是120万辆，而本田在中国2009年的销量是63万辆。

　　对于美国市场而言，本田的正常需求应该在150-160万辆的规模，因此我预计在3-5年左右，我们的销量会恢复到140万辆的水准。

　　中国市场在2009年销量了1360万辆的新车，而且发展速度很快。如果中国的GDP能够保持正常的发展，我们有理由相信，在10年之内，中国的车市会超过2000万辆。

　　以后我们会每半年调整一次产能，如果乐观的话。当然，我相信本田产品的性能和品质是很有竞争力的。

　　我相信5年之内，本田在中国的销量很难超过美国，但在十年之内是没有问题。

　　广州日报：是否会担心“理念”的推出会影响本田品牌的形象？另外在“理念”开发的过程中，本田都提供了哪些支持？

　　伊东孝绅：我们对“理念”这个产品还是寄予很大希望的，坚信“理念”品牌的车型会受到消费者的欢迎，这也是我们扩大增城工厂产能的原因。

　　至于在“理念”的开发过程中本田都提供了哪些支持这个问题，应该说，我们的支援是毫无保留的。但是，由于这是我们合资公司为主导开发的车型，研发是以中方为主的，我们本田的支援团队保持在一个较低的数量。我本身也是做研发的，虽然整个开发的速度有些慢，但中方人员的开发能力得到了很大的提升，这是一款值得期待的产品。

　　环球企业家：采取什么样的手段确保在电动车方面的领先？目前在华主推混合动力，何时推电动车？

　　伊东孝绅：本田对电动车的投入非常大，广州本田是1998年成立的，我们在1997年就开始做电动车的租赁运营，我们是世界上最早推出电动车产品的企业。可以说，本田在电动车领域的水平不输于任何竞争对手。

　　当然，电动车的瓶颈在于电池，一是续航里程太短，二是电池性能的弱化。

　　我还是认为混合动力室目前最有效的环保车型。举一个例子，我在日本开的是insight，1L油能够开20公里，而同级别车1L油职能开12公里。

　　我们也在开发氢燃料电池车，氢能源源车应该是未来最重要的解决方案。

　　中国青年报：我们知道本田在中国推广两款混合动力车型，但目前混合动力给人的感觉是，还没有流行起来就已经过时了，您怎么看这个问题？

　　伊东孝绅：确实有这样的问题，但环保和低碳是大势所趋。

　　尽管电动车被媒体作为“救世主”来报道，但由于电池技术的原因，电动车的普及至少需要30年，个人觉得在10年、20年内是不大可能的。

　　我认为在环保和低碳的潮流中，最现实的选择是减少大规模销售的车型产品的碳排放，而且我们也希望消费者所购买的环保车型能够更加质优价廉。

　　汽油车型提升燃油经济性目前而言反而更加重要，燃油经济性是汽车研究人员永恒的话题。

　　对于环保车型而言，效果最大化的角度考虑，混合动力是目前最合适的技术。对于我们而言，我们会坚持混合动力，即便是政府取消补助，顾客也因喜爱我们的产品而进行购买，这才是可持续发展之道。

　　无论是混合动力，还是电动车，电池技术还是最核心的，而中国在电池技术方面有资源的优势，我们非常关注中国电池产业的发展，希望有一天能够在中国发展电池产业。