全面出击 搜狐汽车试驾奥迪A5家族轿跑

    首先，在S5 Sportback上，奥迪为它安装了一颗最新研发的3.0升V6 TFSI发动机，采用机械增压和汽油直喷技术。当发动机转速在5500以上可持续输出245千瓦（333马力）的最大功率，转速在2900-5300转/分钟区间内能够持续输出440牛米的峰值扭矩。这种动力储备在上赛道那条1.195公里长的大直道上，被展现得淋漓尽致。持续的推背感一直延续到大直道的中后段，而大尺寸刹车盘具备更好的通风散热性，在大直道末端给予有效的刹车减速，同时后悬挂经过运动学优化设计，汽车制动时所产生的前冲效应得到了有效的控制。

    与3.0 TFSI发动机搭配的是奥迪的7速S tronic双离合变速箱，其创新的双离合器结构可实现动力的无缝传递，换档时间仅为百分之几秒。所以在档位设置上，奥迪也没有提供所谓的S档，一个简单的D，已经能把S5 Sportback的动力充分发挥出来。

    驱动方式上，S5采用了奥迪独有的Quattro全时四驱系统，同时装备有奥迪驾驶模式选项，提供舒适、动态和自动三种驾驶模式，通过中控台下方的按键切换模式。此外，还装备了一套可控的运动悬架系统，提供阻尼可变的运动型悬挂；而通过电脑设定，在可变传动比的帮助下，车辆的转向助力也会适时调整，以提供动态转向。而把所有的装备结合到S5 Sportback上，在ESP的辅助下，更为硬朗的底盘赋予S5更好的侧倾抑制、更直接的路面反馈和更好的路线巡迹性能。

    话说回来，尽管S5并不是一款完全的赛道级用车，而是一款针对公路推出的加强版A5，在转向时，Quattro提供的是尽可能多的抓地力，从而保持一种中性的路线。不保守，不激进，这是S5的风格。但是S5的表现已经足够出色，它所拥有的性能已足以满足绝大多数人对A5的更高需求。

    A5在两年前就已经在国内推出，并在2009年内售出了1400台，只是在A4L和A6等国产车型面前，A5算是低调了许多，此番A5家族全面“杀”入高端轿跑车市场的三大细分领域，可谓来者不善。随着中国年轻一代的高收入人群迅速增加，对于A5家族这样的小众化车型的需求，只会越来越高。23日晚公布的价格体系，从全进口的角度来看，倒也不算高，凭借着奥迪在中国的影响力，市场占有率不断提升，只是时间的问题。而从车辆风格、工艺等方面我们还可以看到，尽管是进口车型，但在奥迪高度统一的风格下，诸多方面相同的设计，对车辆的养护也有一定的帮助，这一点甚至是其竞争对手们不具备的优势。