陶蔼伦：现在必须更新整个汽车制造平台

　　“直达2030”可持续交通系列论坛之首场论坛将以“城市交通的可持续未来”为探讨主题，于2010年5月26日中午12时在上海世博园内上汽集团-通用汽车馆举行。

　　届时，包括通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维（Kevin Wale）、国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞、加州大学的伊丽莎白·迪金（Elizabeth Deakin）教授，奥雅纳集团董事会主席约翰 迈尔斯（John Miles）和通用汽车全球研发副总裁陶霭伦（Alan Taub）在内的众多嘉宾将发表主题演讲，阐述各自对于城市交通可持续发展问题的观点与看法。

　　以下是通用汽车全球研发副总裁陶蔼伦先生的发言：

　　我在这里有双重的挑战，我在这里要提出解决方案的，我也希望我能够解决一部分的问题，我们必须要解决能源的问题，解决基础设施的问题以及方方面面的问题。

　　刚才约翰·迈尔斯也说了其实汽车也是解决方法其中的一部分。关键是我们究竟是不是能够解决这个问题，能够应对这个挑战。约翰·迈尔斯刚才提出了2030年的概念，说这是很遥远的未来。但是我觉得我们不同的汽车平台，我们每五年都会更新一年。事实上我们只有四个汽车周期要解决这个问题，2030年不远了。

　　所以对于我来说现在离2030年只有短短15年的时间，因为我们要针对2015年的问题，2030年的问题现在就要做了，可能到时候我要退休了，但是起码要做到2020年。无论怎么说都要不遗余力希望解决方案能够不断地达成，能够应对这些挑战。

　　事实上我也和刚刚几位发言人一样，谈谈我们这次谈的变革城市，个人交通的问题。我们看到这个问题方法和大家有一些不一样，这里是汽车销量与人均收入的问题，是全球各个国家的情况。从这张图我们可以了解到当人们有钱买一辆车的时候，他们如果想买车又有一笔钱的话，他们就会买。他们如果有钱买车就愿意选择开车作为他们的出行方法。

　　我们都知道买一辆车其实是很贵的，除了买房以外大家最大的投资应该就是在买车上了吧。车一般来说有只能用十年就不行了，所以说10到12年以后这个车就得卖了，继续循环，还得买新车。而且这十年当中其实你用到的也只有10%的时间。

　　为什么大家还要买车呢，还要花那么多钱买车呢？因为我们觉得人们买车是为了满足自己情感上的一种需要。其实你的黑霉手机颜色是什么样的无所谓，但是你选车的时候，你会关注它的颜色，因为这是你向世界展现你时尚口味的机会。我们都知道大家如果有钱就愿意买车，因为对他们来说有情感的因素在里边。

　　我们都是造汽车的，我们如何给我们的顾客们提供更好的拥有体验。我们看一下人口的增长和人均收入的增长。以前觉得全球保有量会从6亿增长到100亿，现在实际的数字大概是我们预测的一半左右，10亿。关键就是说是不是世界能够支持这样的汽车保有量，这样的方法是不是对于这个世界的环境来说是友好的，是环保的。

　　我们再来看一下不断增长的汽车需求。全球的汽车保有量到了2030年会超过12亿辆，增长比例在中国持续加大。尤其是在那些超级城市当中，我们可以看到汽车保有量还是很高的数字。我们是不是能够解决相关的能源、环境、安全的各种问题呢？现在很多汽车也可能会发生事故，发生事故以后不单单给人们造成人身伤害，也会带来财产方面的损失。

　　所以我们有三大难题要解决：

　　首先，能源问题，我们要解决。个人出行会牵扯到能源问题，要解决这个问题。现在汽车行业，96%的汽车都是由汽油推动的，这不仅仅影响到化石能源的使用量，同时也会造成二氧化碳排放。所以说我们必须从一个依赖于汽油的形态转移到更加环保的能源消耗的形态。

　　另外，还要解决的问题就是尾气排放的问题。也就是说我们现在必须要解决尾气排放的问题。我们可以看到尾气排放也造成了非常大的问题，现在的情况比70年代的时候严重多了。我们可以看到来自于汽车尾气，可以说排出的气有毒的成份比进入的空气，我们希望更加的干净，并不是通过开车就能够净化空气。但是我们希望能够做到零尾气排放，或者对环境无害。因此我们在通用汽车有一系列的目标，也就是说当未来大家探讨环境的时候不要再提尾气排放的问题了。

　　第三个问题，也是技术可以发挥很大作用的，就是能开发出不发生碰撞的汽车。不管你在高速公路上或者在农村，或者在城市去使用汽车的话，都会有一些问题。

　　我们看到城市化会带来两大问题，一个就是拥挤，我其实很喜欢这些照片所显示出我的生活。我记得90年代第一次到中国，2001年第一次到印度，我那个时候还没有看到这么多的汽车，也没有这么多交通拥堵的问题，但是看一下差不多十年当中我们又发生了一些什么样的情况。我们看到在高峰的时候，全球那些主要的城市基本上已经达到了底线了。如果未来继续使用汽车的话，拥堵的问题必须要解决。

　　特别有意思的是到底什么因素导致了交通拥堵呢？通过我们所介绍的一些技术，通过我们互相沟通的技术，我们觉得完全可以改进现有的基础设施，而且能够让它有很大的改进。在这个基础之上，再加上我们对于整个城市环境的重新设计，我们觉得其实完全有能力去解决交通拥堵问题的。

　　但是还有一种类型的拥堵，也就是我们所说的城市停车的问题。现在就是这样的情况，在全球任何大城市都没有足够多的停车位。你是不是能够自己想停在哪边就能够有停车位。我们看一下上海的情况，上海现在已经出现了车位短缺的问题，这就造成了一个非常有意思的困境，你为了找停车位所花的时间和所花的汽油，也要占到你整个汽油使用能量的一部分。而且你找停车位的当中又增加了城市拥堵的问题。所以我们不仅要解决交通拥堵的问题，还得要解决停车的问题。

　　我们觉得我们已经找到了这样的理念，能够帮助我们去解决刚才所说的这些挑战。这个理念就是MV汽车，我相信今天早上大家都参观过了MV电动汽车。也就是说它从电网驱动的，另外也能够做到能源的多元化，不一定靠石油的驱动，未来可以通过可再生能源驱动电动车。因为是电动车，因为它的尾气排放是零。一会儿我会介绍一下MV电动汽车上所使用的技术，这些技术能够帮助我们确保这个汽车不会有碰撞，而且还能够自动的来进行驾驶。

　　我们可以看一下帮助我们实现这些愿景的技术，首先我们可以看一下没有尾气排放以及不需要以石油为能源的概念。对通用汽车来讲我们一直非常关注汽车电气化，而且在这方面已经做了很多年。事实上我自己正好也是负责通用全球这方面的研究，大家可以看到在汽车电气化方面已经研究了差不多有一百年时间。只不过在过去十年当中，我们真正进行了大规模的汽车电气化的研发。

　　为什么会出现这种情况？因为我们现在有更多技术突破，让我们能够有更加高效的电动马达，而且有更好的电能控制。而且大家可能也知道锂离子电池技术所带来的革新和燃料电池的发展。因此在一百年汽车电气化的研发之后，现在我们看到真正有很多的技术让大家能够承受的价格实现电气化的汽车。雪佛莱汽车里边有两个技术，首先有最好内燃机的技术，再加上最好的电动技术。它是电动汽车，而且有增强型的形成，这两个就可以很好地结合。

　　另外我们可以看到它能够很好的解决在城市内交通出行的问题。看一下最近的电动汽车的发展，差不多在一百年之前我们就有了电动马达。十年之前我们开始进一步加强汽车电气化的研发，我们在大型车上开始引入一些电动技术。但是雪佛莱沃特（音）的发动机在电力不足的时候才启动，而且它能够做到更长的行程。

　　我们自己也在问自己一个问题，是不是能够解决其它城市交通出行的问题呢？今天大家可能也看到了，我们很多人提出了通过小车来帮助大家出行。这就让我们在想车的大小到底应该什么样最合适。从这个角度来讲100年之前，当我们的产品第一次出现在市场上的时候，当时被认为“没有马的马车”，就是代替了当时的出行方式。当时主要用的是马车，前面有马在拉着的，约翰·迈尔斯刚才也在说如果那个时候你去想象一下的话，大家会怎么来想象今天的车会是什么样的形态呢？也有可能我们不是用车代替马车，而是用它代替自行车。要是这样子的话，有可能我们会带来不同的结果。

　　所以我们可以来想象一下，我们当时会有汽车的出现，就是为了要有更好的帮助大家出行的方法。而且我们在想未来是不是能够把车做得小一些，做得更轻一些，让我们能够同时帮助两个人出行。这样的话我们也能够更好地利用现有的电池技术。现在我们对于那些用电池驱动小型的车已经有更清晰的想法，以此解决城市出行的问题。但是这还不够，我们还有其它的问题需要解决，我们需要没有任何的碰撞，我们希望这个车能够自动驾驶。另外我们还希望能够驾驭城市交通拥堵的问题。同样我们使用跟手机一样的技术去实现这样的愿景。

　　我们的汽车要让它能够跟基础设施沟通，车与车之间能够沟通。我们就拿了这个技术，这个车不仅仅不会碰撞，而且能够自动驾驶，这到底是一个梦想，还是说这是我们在不远的将来就能够实现的愿景。其实我们所有需要的技术现在已经有了，自动驾驶的话你肯定要知道我现在在哪里，我去哪里。昂斯达（音）系统有全球定位系统，就知道这个车现在处于哪个位置，也可以告诉这个车我想要去那里。

　　另外我们还需要知道你周围的环境是怎么样的及这方面我们有360度的感应系统，我们也开发了一些传感器，把它放在车上。这个传感器就能够比司机更好的感受周围的环境，然后我们还需要有能力让这个车能够知道什么时候打弯，什么时候刹车。

　　把刚才我们所说的内容都放在一起，我们看到会有一些技术上的革新，帮助我们做到汽车不会碰撞，而且能够自动驾驶。我们也和一些机构进行合作，在几年之前我们就侧重于这方面的研究，希望能够开发出城市环境当中能够自动驾驶的车。这一点非常重要。

　　我们看到，我们完全可以设计自动驾驶的车。自动驾驶的车里边有一些传感器，当然现在生产它可能要几百万美元，但是我们已经有这样的经验来证实这是可能的，而且我们现在也在不断地努力，希望能够降低成本。其中重要的驱动因素就是不仅仅要依靠车上面的传感器，而且要确保车与车能够互相沟通，能够获得更多的信息，提供给这个传感器。事实上现在这个技术也已经有了，这个就是我们所说的社车对车信息交换系统。每辆车都能够跟其它车在道路上进行沟通。

　　这样的技术和系统就能够让你知道你车周围的环境是怎么样的，而且要比司机做得更好。为什么呢？因为这个车自己看不到的车那边也能够获得很多信息。而且还能够通过电子的方式比司机用肉眼看到的信息更多。

　　把这些所有技术都综合在一起，我现在看到有一辆车可以通过电池驱动，是一个电动车，而且这辆车又不会碰撞。另外这辆车完全是针对于城市环境的。非常有意思的一点，我们要去确保这个车从情感上能够很有吸引力，在我们组织当中，我们侧重于底盘和相应的技术。我们又让公司的设计师把它设计成为老百姓愿意去买的东西，要让大家觉得这个车在情感上能够吸引他们，而且是很时尚的。所以我们在全球有三个时尚设计机构，相互之间也做了竞争。我们在做这个设计的时候我们会让这三个设计工作室相互竞争，去进行设计。

　　甘文维看了这三个设计之后，说这三个我都很喜欢，所以我就不得不增加预算，把这三个车都做出来。我觉得设计非常重要，因为车也是个人形象的表现。通过和上汽之间的合作，我们相信我们的解决方案能够解决城市移动，城市交通出行问题的。它能够让我们的城市更加的美好，它也能够让我们有更加个性化的车，城市环境当中更加可持续的解决出行的问题。而且我们有技术上的解决方案，帮助我们解决前面三位发言人讲到的很多城市挑战。这个车是很小的，所以我们会解决停车的问题。因为车与车之间会在车联网当中进行沟通，因此它也能够和大众交通系统进行更好地相连。

　　另外还有一点我想要指出的是因为这个技术可以让这个车自动驾驶，这样的话就能够让消费者不需要自行驾驶，特别是能够解决刚刚学会车的人经常出事故的问题。

　　我们现在已经有概念上的解决方案，它现在成本不够低，但是我们希望和政府，和做网络的公司，做汽车的公司，以及和国家实验室，包括学术界一起合作，来把这个愿景变为现实。而且2030年其实并不遥远，可能我们还没意识到，2030年就到了。

　　我就先说到这里。应该还有一个录像要给大家看一下。