3000元/千瓦时补贴较低 中混以上路线面临抉择

　　6月1日，财政部等部门联合公布了节能与新能源汽车推广补助细则，针对补贴标准和该标准对企业新能源汽车研发重点的影响，搜狐汽车采访了吉利汽车研究院副院长张彤。他表示，对于一些续航里程长、电池容量大、电池成本高的纯电动汽车，3000元/千瓦时补贴较低。

    张彤表示，充满电一次性续航里程达到100公里、最高时速达到100公里的纯电动汽车的电池容量至少是20ah，以此计算，一辆满足上述条件的纯电动汽车最高可获得的补贴额度为6万元。

　　为什么每千瓦时补贴3000元？据搜狐汽车了解，这是政府制定的一个电池降低成本的目标，即到2015年，每千瓦时电池成本由目前的5000-6000元降至3000元。

　　据了解，有关部门就补贴标准征求企业意见时，曾有企业反对3000元/千瓦时的标准，因为这个标准过低。目前，类似于比亚迪E6这种续驶里程达到300公里的纯电动汽车的电池容量高达80-90ah，显然，这种“高端”纯电动汽车获得的补贴相对于巨大的电池成本来说，只是杯水车薪而已。

　　张彤还表示，对插电式混合动力之外的其他混合动力车型采取“一刀切”的补贴方式之后，一些正在研发中混及强混技术的企业面临是否继续研发混合动力技术的抉择。

    据了解，每辆普通混合动力补贴3000元，对于弱混车型增加的成本来说尚可，但是对于中混及强混车型，那么几乎可以忽略不计。目前，一汽、上汽、长安汽车以及奇瑞汽车等企业都在研发中混或强混技术。

    对混合动力的补贴措施一方面要尽量避免对技术成熟的跨国公司混合动力产品的市场推广推波助澜，但是另一方面又要鼓励企业进行技术创新。因此，针对混合动力的补贴政策存在两难之处。

    不过，普锐斯这样的成熟混合动力产品最终将通过各种方法享受中国政府提供的补贴，普锐斯已经推出了插电版，在丰田汽车和一汽的努力下，插电式混合动力在中国国产并且进入推荐目录应该不是难事。

    目前尚不能确定此次出台的补贴政策对于中国汽车企业的新能源汽车技术路线产生何种影响。张彤表示，单纯从技术角度来看，纯电动汽车技术相对容易，只要解决了电池稳定性、电池组控制和成本问题，就没有其他不可逾越的技术障碍。但是混合动力技术对发动机和变速箱控制、双动力源的优化的要求很多，也比较复杂。