出口复苏 自主车企在海外如何走对方向

　　近日，自主车企纷纷跨出国门，五菱走向印度、MG走回英国等消息在业界传播，而老牌自主车企奇瑞、华晨、天津一汽、长城也都在出口的道路上拼搏出新的思路来。然而国际市场巨大，风险也同样不小。如何走对方向，将成为自主品牌走出去的关键。

　　蛇蝎：北美市场的美与痛

　　一直有意进军美国的比亚迪汽车，终于迈出实质性一步。4月底，比亚迪宣布，北美总部将落户洛杉矶，这将是首个落户洛杉矶的国内汽车品牌。自主品牌一向主推小排量节油车型，应该来说在北美市场将会很受欢迎。小排量的节油性能恰恰是当年日系车在北美打败东道主的主要手段，因此中国汽车也同样有望取得成功。北美车市消费需求仍存，中国自主品牌车型拥有比日韩车系更为便宜的价格，随着产品品质的不断提升，中国汽车有望获得更多欧美消费者青睐。

　　但是，中国车进军北美市场的挑战也是巨大的，最大挑战就是经销商网络，当前北美经销商备受资金链断裂的危险，中国自主车企如何提供相关经销商的资金支持，特别是在美元相对于人民币贬值持续下滑时，中国汽车企业如何保证自己生存的情况下，给代理商提供资金的支持，是目前中国车企能否顺利进军北美市场的关键。

　　鸡肋：欧洲市场之舍与得

　　与美国市场相比，更多自主品牌则瞄准了欧洲市场。5月初有消息传出，江淮汽车正与斯洛伐克政府就兴建组装厂进行协商。据悉，他们的目标是利用该国已经加入欧元区、地处欧洲中心及当地的营运环境等优势，作为其进军欧盟市场的先遣部队。此外，长城目前正筹划在保加利亚建立合资CKD组装厂。此前，长城早已向意大利出口皮卡，未来长城可能在北欧选择一个试点，而该试点很可能是瑞典。此外，就在本月初，曾因“碰撞门”事件从欧洲退出的江铃汽车，亦开始在荷兰销售CV9车型。江铃欧洲公司CEO称，两年内这款车还将进入德国、意大利和比利时市场。

　　不过欧洲市场却是一直以来的鸡肋市场，有数据显示，2001年我国汽车整车出口不到2万辆，2008年已经接近70万辆，年均增幅超过50%，但基本局限于中东、非洲等竞争并不充分的新兴市场，面向欧美等发达国家的相当少。早在2006年，华晨就有意率先打入欧洲市场，但从2007年到2009年，华晨在欧洲总销量仅502辆。华晨欧洲受挫再度提醒自主品牌出口欧美市场面临巨大风险，其中安全和排放高标准仍是主要挑战。

　　黄金：南美、亚洲、拉美市场如何淘金

　　去年我国自主品牌车企在俄罗斯市场销量下滑，不少自主品牌从辗转到南美、亚洲与拉美等地，而这些地区一直是中国汽车传统的出口大国。有数据显示，未来四年，巴西、俄罗斯、印度和中国将占全球汽车销售量的三分之一以上。

　　近日又有消息称，随着上汽成为通用印度工厂的大股东，上汽、通用和五菱三方已经成立了一个项目组，研究在印度投产什么车型，而这个项目组就是日后新通用印度公司的经营班子。

　　当前，我国出口的汽车主要是低端、经济型轿车，价格战是各自主车企的惯用手法，手握“价格武器”的中国企业，在海外的对手几乎全是国内同行。而同室操戈更有可能给整个“中国制造”的形象蒙上一层价廉质劣的阴影。事实上，在全球金融危机发生之前，由于一味追求市场份额的增长，我国汽车出口就已呈现出量增价跌的态势。由于出口汽车“同质化”严重，在海外的价格战也愈演愈烈，虽然国际市场空间越来越大，我国汽车出口的价格却越来越低，企业利润空间越来越小。

　　记者后记>>>

　　巩固传统市场，开拓新兴市场或许是自主品牌现在能走的最好方向，但要解决的问题很多，也很复杂。最直接的方法或许在于政府的扶持。

　　首要帮助解决的是“产品认证标准”问题。目前，我国政府的产品认证标准与国际标准不能协同，产品出口不得不经过繁琐的重新认证手续。第二方面的扶持是提供信息和政策上的咨询帮助。现在的自主品牌一般都通过海外的经销商了解国外政策、市场信息。因此如果外贸部门能帮助自主品牌了解、通报当地的情况，将当地的信息资源及时通知国内的企业，那无疑将扩大自主品牌出口道路。再有，如今进出口市场门槛提高，对价廉物美的中国汽车产品有所顾忌。为扩大出口量，目前首先要抓紧做一些基础性的工作，建立销售网络，建立售后服务渠道，建立零部件中转库，都是必须解决的问题。