来源：搜狐汽车
作者：张丽玥
——双田溃败 大众急转身 日产通用偷着乐
6月1日国家发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》）。其中提到，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动补贴纯电动乘用车每辆最高补贴6万元；节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。
根据新能源车的动力种类分别给予不同数额的补贴，纯电动车补贴金额最高达6万，这一明显的特点被业内解读为国家明确将纯电动车作为中国未来新能源车主要发展方向来扶植的信号。
而在《通知》出台之前，国内外各企业在新能源车上都已经做出了或多或少的投入，选择的发展方向也不尽相同。补贴政策一出，企业谁人欢喜谁人忧？
根据国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
如果说最受政策支持的为纯电动车，那么在跨国企业中，日产、通用是“押对了宝”。日产汽车计划于2011年率先将零排放纯电动汽车日产聆风(LEAF)引入中国市场。为了实现这一进程，日产汽车以及其在华合作伙伴东风日产已与工信部、武汉市政府以及广州市政府建立了零排放合作伙伴关系。
更让其他企业嫉妒和不安的是，去年4月，日产就与工信部签署了谅解备忘录，协助工信部制定充电网络建设和维护标准，以及促进电动车普及的综合规划。这一关键性的合作，让人认为——中国纯电动车标准将会走“日产路线”。若果真如此，那么日产无疑会成为中国新能源汽车政策的最大受益者。
“偷着乐”的还有通用。通用斥巨资7.5亿美元（约合51亿人民币）研发了雪佛兰Volt插电式混合动力汽车。由于其电池容量为16千瓦小时，按每千瓦小时3000元的补贴标准计算，可得到48000元补贴。雪佛兰Volt将于2011年在中国上市。
由于有插电式混合动力车F3DM和纯电动车e6的存在，比亚迪也是补贴政策的最大受益者之一。比亚迪汽车销售公司副总经理王建均在接受搜狐汽车采访时表示，中国发展电动汽车的优势比较明显……支持优势领域的发展当然是较明智的选择。
虽然“铁电池”专利、电动车产品的实际技术指标等问题一直受到质疑，但是比亚迪受到了政策大力扶持，这是无疑。
另外受益的是奇瑞和众泰，在国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，奇瑞有两款纯电动车和两款混合动力汽车在内，众泰旗下众泰和江南品牌则合计有3款纯电动车入围。
补贴政策刚刚出台，丰田就表示，除混合动力车外，丰田为了尽早地把外插充电式混合动力车实验性的引进中国，正在积极推进各种准备工作。以混合动力车为主的丰田原本就没有在中国新能源车的推广上取得先机，这次仅有3000元补贴又让大大不利于他。
虽然普锐斯车型全球销量已经达到174万辆，而且在2006年1月丰田就将第二代普锐斯引进中国国产，抢得国内首款混合动力汽车名号。但有报道提到，其在华4年的销量不足4000辆。并且目前第二代普锐斯已经退市。究其原因，25万的价格被认为是最让人难以接受的。而这次3000元的补贴，仍无法解决这个问题。
由此，拿到高额补贴，引入插电式混合动力车就成了丰田的必然之举。
与丰田面临的问题类似，本田目前以进口方式在华销售的油电混合动力思域也是销售惨淡。其宣布将于2012年以进口方式向中国投放的insight和CR-Z也是油电混合动力车型。虽然本田技研工业株式会社社长伊东孝绅认为，电动汽车在20年内难以普及。但是缺少补贴优势的混合动力车能否打开市场同样是让人挠头的问题。
长安和上汽看起来也是同政策方向不一致。上汽出现国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的轿车均为燃料电池车型，不在补贴范围内。长安则是混合动力和燃料电池两种类型。
与以上几家相比，大众相同的是曾经“押错宝”，不同的是他在急速的转向。
一直力推柴油环保技术的大众在两年前发觉，由于柴油紧缺和油品质量问题，此项在欧洲大量普及的技术在中国根本无法推行下去。
现在，大众计划在中国大力推行纯电动车。2010年北京车展，大众高调宣布启动中国电动车战略，全球首次展出了朗逸电动车。近日还大众纯电动高尔夫概念车也亮相。到2013年，大众纯电动版UP将投入量产。据悉，首款国产的大众电动车型将于2013年至2014年在合资公司下线。
与纯电动车并肩而行的是混合动力车型，据报道，大众计划在2012年推出捷达的混合动力车型，一年后推出高尔夫和帕萨特的混合动力车型。
蓝驱技术、纯电动车、混合动力车型以及目前大众汽车电动车业务负责人倪凯铭——将到任的大众中国总裁，种种因素证明大众正在马不停蹄的推进新能源战略，但是与日产、通用相比，仍然显得慢了半拍。
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