超越时代的设计理念 海外试丰田iQ 1.3

　　Toyota操控风格，原汁原味

　　动力搭载1.3升直列4缸汽油引擎的iQ，拥有最大马力99匹，同时峰值扭力于引擎转速4,400rpm时提供12.5kgm输出，令人钦佩的是Toyota将iQ这样迷你小车的行驶动态，如行路感受、油门反应、车身稳定性等，调校得如同旗下其它级距产品一般，如此的平易近人与轻易上手。iQ油门反应轻快适中，减去了Yaris车系偶有的突进轻浮感受，方向盘的辅助力道明显，在操驾上省力许多，可不假思索地遛达于城市巷弄之间，相对的，行路感受则经过几分修饰，驾驶较难从方向盘感受路面状况。

　　iQ所搭配的CVT变速系统，提供绵密且柔顺的档位转换过程，在小排气量引擎的输出下，提供线性加速反应，没有档位落差来阻断动力的接续性，这也让iQ轻动力先天因素，得以顺畅发挥，提供舒适的行路感受。而系统所提供的S运动档位，在拉高转速达1,000rpm左右的战备待命，适时保持引擎输出于3,000rpm以上，在扭力峰值区段恭候驾驶差遣。多数山区爬坡路段，不曾见得iQ展露疲态，依旧沉稳的攻上山头。

　　然于试车组动态操驾的过程中，发现了几点需要适应的部分。第一，如果车内仅有驾驶与副驾驶两名人员时，iQ所提供的车室空间绝对宽敞，但配合整体造型设计的窗幅开口较小，在视觉上形成空间局促的感受，车室内的视觉穿透性与采光为弱势。第二，后排座椅在有乘客的情况下，施加压力于椅背之上，此时可倒式座椅的椅背扣环与C柱上的固定扣形成摩擦，并发出持续性摩擦声响，有碍后座乘客乘用舒适性。

　　是创新或是折衷的艺术？

　　最终iQ所标定的客群是哪一区块的消费者？在市场营销与产品定位一向在行的Toyota以总工程师Hiroki Nakajima表示，iQ的诞生经过厂方仔细思量，那些有活力、有个性的消费者，过着独立自主的生活，时时刻刻展现自我价值，这群顾客明白自己想要甚么，并且以此彰显品味与风格，iQ对他们而言，将搭载着其自信出发。

　　对Toyota而言，iQ的发表、上市、市场表现以及先前的研发设计过程，在产品意义上的确占有着一席之地，这辆车本身就是一个挑战、一个创新，或者说是一个折衷，并于这些元素内融入厂方一贯的技术与质量加持，然而这种无法单一定义的创新或折衷，占了多大的理想或实用，或许台湾的消费者将来有机会自行做出评断。