荆林波：汽车有形市场将和虚拟市场慢慢嫁接

　　主持人：莅临此次会议的各位领导，各单位的代表和嘉宾，大家平时工作也很忙，所以难得有机会聚在一起，交流我们汽车市场，特别是汽车有形市场、汽车园区发展这些方面的有关问题。我们今天特别有幸请到了两个专家，所以下面我们进入另一个环节，请两位专家就汽车园区的发展以及汽车市场的发展趋势做一个演讲，首先有请中国社会科学院财贸所副所长博士生导师荆林波先生给我们做演讲，大家欢迎。

　　荆林波：谢谢主持人！首先祝贺我们分会成立，利用这么短的时间给大家汇报一个题目——中国汽车销售渠道变革动力与业态的分析。我想，各位嘉宾都是业内人士，所以我想谈两个方面的内容：一个是渠道变革目前的整体状况，第二个是整个渠道目前的情况。我们希望（我们新当选的理事长也提到这一点）中国汽车销售高速增长，我们后危机时代，在今年年底超过日本。今年，我们有幸参加了总理政府工作报告的起草，总理对汽车行业给予了高度重视，我们可以看到中国汽车行业对整个汽车产业的影响。

实际上，我们影响了34个行业，无论从上游还是下游。我们今天重点谈下游，实际上，我们一定不要把有形市场看太小，这个有形市场应该是牵引整个市场发展的晴雨表，因此我们对于上游能源原材料设计行业，甚至对我们的用户乃至交通设施等行业都有巨大影响。

　　第二个内容，我们看一下中国产业的增长，我们各位都是业内的专家，应该很清楚，中国的产业在过去五十年里，发生了剧烈的变化。尤其最近两年的变化让很多专家看不准，我们看不准这个行业到底往那里走，我们的预测、中国行业的统计数据出了很多种，我们的统计口径不一样。我们做预测的时候经常发现自己误打误撞，不知道具体数据在哪里，但是从已有数据来看我们行业在全球市场是一枝独秀，尤其08年金融海啸之后，全球汽车行业受到重创。我们又统计看到全球各地大市场变动，但是我们这个行业应该说，在中国取得很好的增长是一些预测。当然，我们对汽车有形市场，对整个经济的影响，还在于他对于全国就业人口的贡献，汽车行业对人口以及就业人口的拉动系数，美国和日本的一些情况及国际市场和国内市场有没有可比性呢？我感觉业内的专家对这个问题是存在分歧的，中国这种汽车有形市场发展模式在国际上有没有可参照的。欧美市场有没有经历过这样一种阶段？我个人感觉，实际上在很多国家有这样的事情，而且这种市场发展的业态和模式跟中国不太一样，比如说奥克兰地区，比如说重大区域内产生的产业集聚所衍生出来的汽车有形市场。

　　第三，中国汽车有形市场的发展面临全球推动力，中国成为全球采购中心，中国汽车有形市场也成为进入中国市场的桥头网。我们去年获得外资是900亿美金，汽车行业是主要推动力，我们放眼全球市场来看，很清楚。全球汽车行业在国际市场出现多起并购，我这里列举一下，四大机构参与的汽车项目之间并购多达215项，IAC全球汽车零部件最大的机构也在全球开展多项并购，很显然，中国汽车市场也受到这样一种浪潮的影响。也有外资跑到我这里，我再列举一些国际大型结构进入中国市场的情况，主要还不是我们上游的市场，实际上我们知道，汽车制造五大板块市场已经形成，我们的后市场IAC现在开始快速进入，我们的零部件是外资独领风骚。最近我们配合国家有关部门正在做中国竞争产业和反垄断研究，在过去我们11个制造行业，包括我们推动了物流产业产业损害政策的制定和实施，以及今年我们推动了在这个领域如何保护民族产业的研究，尤其包括后期市场就是有形交易垄断。

　　还有合资品牌的疯狂进入，这些大家都很熟悉了，国家打自己的品牌，这样情况下拼命放大自己的量，2009年到2010年放量使很多制造企业措手不及，从我们看到的数据来看，国内自有品牌都翻番。“具体业态的冲击，中国汽车交易的整个形态”这张表我在两个论坛都点到过，而且实际上我们汽车交易的内涵和业态应该非常丰富，无论你是在区域市场的定位，还是在交易的定位，还是从交易的新旧两个比重来看，实际上我们汽车销售，整车销售通道，面临4S店二手车，也面临汽车市场的业态划分。现在市场变化是怎样一个状况呢？首先是4S店，4S店近乎疯狂的扩张，国际品牌也是，我们国内的品牌也是，在座的老总也受到市场的挤压，也有些一些市场是4S店疯狂扩张的受益者。

　　这样的分销店扩张背后有一个起因，是因为国家有一个政策，大家拼命想进入国家政策的保护网。这里有比亚迪的案例，比亚迪的大型有形市场也在比较稳步的前行，汽配市场渠道多元化，不仅有连锁的大卖场品牌超市，也有路边店，多业态并行。尤其我们看到，在三四级城市，我们面临很多情况。美国的汽配现在也开始大量的进入中国，尤其是这些大亨，汽配大亨开始陆续进入中国。

　　第二现象就是渠道下移，我刚才提到的大背景是城市化，在一级市场已经过分竞争以后，我看到我们筹备组前期做的，今年工作计划中中国汽车市场的有形方案。我们看到有形市场已经在个别城市出现了恶性竞争。大家现在都往二三线城市走，中国GDP80%来自于二三线城市，很显然鄂尔多斯不是一个例外，铜川那个市长我们在座很多嘉宾去看过，中国很多企业在抢占有形市场。实际上利用现有政策、现有市场商机来进行圈地，汽车有形市场归根到底是商业地产，这个本身我们不要回避，而且这种有形市场在全国的布局实际上是一个供应量的布局，实际上是我们为了配合上游制造企业而形成的在全球的布局，也是应对国家汽车下乡的政策做的城乡市场对接。

　　所以它的功效是多方面的，但是渠道下移面临市场不规范，这在我们二三线城市非常普遍，由于人才土地成本相对较高，我们一线城市业面临很大问题，还有售后和整车的销售出现了分割。

　　第三个问题就是我们今天这个主题，园区化的形象已经非常明显。我们有形汽车市场园区化规模化已经达到高潮，没有最大只有更大，现在你说哪个园区是最大，我看到有些数据谁是最大，实际上我们很难界定，现在越来越大的项目有一点像放卫星。浙江打造一个市场园区，这个市场园区可以看到若干个中国最大：最大的家具市场、最大的服装市场、最大的建材市场。实际上，像传统市场也受到这种冲击，比如说浙江杭州的汽配城该如何定位？这面临着很大的压力。上下游两百多家企业，带动整个汽车产业的80%，这种业态这种有形市场有它的市场需求，在国外我们也看到汽车交易城的迹象，美国三大汽车巨头在那里繁衍。

　　第四，一方面细分市场，一方面不断挺进，不断的所谓航空母舰出现。一个多月前，我们在成都开中国商业地产年会，四百个商业地产大户现在高举商业地产大旗，他们所要的，就是进入我们有形市场这种很特殊的业态，甚至有形市场下一步的延伸，就是城市的综合体。

　　刚才理事长提到了我们要探索、要创新我们有形市场的模式，我们可以看到这种细分越来越多了。陈总，你们这个市场，它是专门切割汽车后市场领域的，还有有些我们也看到上游的市场，上游这些制造商开始和我们4S店配套推出一些新的业态来冲击我们有形市场，比如说奇瑞所做的三年内要做三十家到五十家核心经销商，这个将成为他们汽车分销的阻力，汉口北部目前建造成了全国最大的交易市场，数千亿物流交易，而且横跨若干产业，其中包括我们的住房汽车交易市场，也包括建材城，还有湖北最大的建材，也是华中地区最大的建材市场。我想这种集聚现象正越来越明显。

　　第五，就是品牌化延伸通过连锁同时销售品牌扩大，越来越多的企业在利用自己的品牌延伸，而且集团化倾向越来越明显。我这里列举，广东的物贸汽车销售集团在整个广东省形成自己网络通过品牌扩大，唐山的庞大集团，现在也不断利用自己的话语权来垄断经营，这个是真正的销售企业该干的事，商务部部长授予王岐山副总理就是如何要做这样一个销售体系，大多数企业实际上是二房东，我们各位汽车销售老总在你那里经营的有多少垄断能力，我们庞大集团所做的垄断经营，我觉得是汽车经销商未来的主流模式，只有利用自己的自采能力和上游去谈判去拿货才能控制下游，你知道哪些用户喜欢什么样的，这样销售09年46万辆，实现销售收入355亿。

　　实际上我们也看到国际上大的汽车零售商，他们的销售应该也是相对的集中，前三大基本垄断大量的利润，我们也看到大量品牌在扩张，这个过程当中，国内零部件开始构建自己的销售体系，比如这是一个关于中国零配件市场是否形成一二三级的预言，我们也拭目以待。

　　第六，就是市场服务的多元化，也就是我们从传统的收租金这样的盈利模式，我们关于有形市场的探讨，我们还从能哪些地方赚钱，是会展还是综合服务，你能够连起手来向金融服务要贷款、向经销商最终购买者提供优惠贷款，这些方面值得我们探讨。这也就意味着，我们有形市场提供的增值的服务，你最终的收入来源是逐渐的促进交易向信息平台、向大中型客户品牌扩展博览会，像下一步我们海南即将做的娱乐体验这种，很多地方做这样的项目。我们秘书长提供的材料，也有一个汽车体验的一个项目，我们的有形市场也在发生多元变化，从一开始传统交易地摊到柜台，慢慢到店铺独栋甚至4S店集群，再慢慢注重办公场所和洽谈会所的构建，我们在广东看到一些类似的雏形。我们未来有更大潜能创造汽车有形市场，创造新的业态，也就是提升大家的生活品质，改变大家的生活方式。

　　比如现在各地比较时尚的驾车体验中心、汽车公园、车友俱乐部、发烧友等的汽车供应项目，这些项目有可能成为我们汽车有形市场新的业态。

　　最后一个，必须关注有形市场，我们不要忽视无形，纯粹网络的汽车市场越来越多，将使得我们汽车交易种信息的交易慢慢放到网上，比如说现在阿里巴巴推出1688批发市场，汽车市场已经非常火爆，这里列举到的我们有些市场自己建设的自己平台，也有车市第一车网等等很多了纯粹的虚拟市场，同时，虚拟市场和有形市场再慢慢嫁接。

　　小结一下，对政府来说，很显然地，有形市场是拉动经济增长，调整结构，保障当地消费快速、稳定增长的很重要的砝码，也配合着中国消费者的升级换代。我们看到中国经济在经历两次升级之后，进行了第三次销售升级，从小康型向享受型转变。消费的转型不是一步到位的，我们这次转型比上次消费转型经历的时间周期要长，上次只有十几年二十年完成效果，我们改革开放30年来，实现了一个基本的小康转型，这个跟我们的人口结构、人口红利都是相关的。从企业层面，对于有形市场而讲，一定要了解这次的政策导向，以获得更多的政府支持。我们可以预见，中国汽车将经过三步曲，成为走向全国、走向所谓汽车大国、向汽车强国的转变。我们各位老总一定关注宏观经济的走势，包括金融政策以及房地产周期，因为我们做有形市场必然涉及到拿地，什么时候拿地，拿地的成本是多少，我们做商业地产必然有两笔钱要付，一笔钱是银行贷款。第二就是工程在市场没有建好的时候的硬支出，所以你要平稳渡过。在最近低谷的时候必然考虑这个周期。

　　我想重点说两句中国有形汽车发展模式到底想往哪里走，我们汽车交易的整个流程，从信息到沟通、交易、支付、配送、售后服务。这个代表你的会员量、交易商量，你企业选择不同的盈利模式，部分企业我想说，在最传统的有形市场我们必然看经营地租来获收益，大多数企业你的交易主要提供给了信息和交易前两个，慢慢有很多企业开始拓展了信息服务，它把汽车交易信息服务拓展到网上去，这个对我们有形市场事一个很知名打击。我刚才列举有形市场，他在左上角区域的会员量很大，但是也有一定比例。比如说现在开始收取会员费，一年有多少会员费帮你推广，慢慢关注交易过程，关注你的支付，关注你的物流，关注你的售后服务。这样我想说我们汽车有形市场未来的动力源，是来自于右下方慢慢向右上方过渡，这样才能告别单一靠地租过日的平台。

　　有一个美国的数据60%是来自于汽车的后服。我们同时鼓励创新，这种生态环境创新没有终结的，我们看中国的批发市场，有形市场，我们放到大市场业态来看。上个世纪90年代，很多专家鼓噪一个观点：中国商品市场末日来临了。因为他们看到零售业态发展很快，所谓的专门店，所谓的奥特赖斯所谓的摩尔业态发展。所以很多专家把对这个业态的看法带入了汽车有形市场。也有看到一些学者对这个业态是否能够生存，生存潜力有多大有怀疑。我个人感觉中国汽车有形市场是不是一个恐龙，这个恐龙还会活多久，有待于在座各位不断创新延伸出新的业态，我们看到其他的有形市场并没有进入恐龙的消亡时代，而是进入了再一轮新兴的繁荣。浙商在全国市场已经投入1万亿的资金，包括小商品服装；我上个月在昆明看一个市场，这个是升级版的有形市场，远远超过我们现行很多市场，我想从其他业态市场交易和变形和升级换代。我们有理由相信，中国有形市场也会在创新中保持常青。很重要的是，有形市场要和业界合作，要和产业链上的每个环节回顾，这是我介绍简单汇报，希望对各位有所帮助。谢谢！