重新走出低谷的汽车产业兴起兼并热潮

　　汽车行业经历了数年不遇的低谷后，在重新找到自信并走出来的同时，也开始试着向不同的层面学习有用的能力　　

　　5月底，德国第三大的零部件企业采埃孚（ZF）CEO哈特（Hans-Georg Haerter）接受了一个新任命，成为法国最大的汽车制造商弗吉亚集团监事会成员。

　　你千万别将其认为是某种意义上的联盟。实际上，这可能更应该被认为是一种开放心态。汽车行业经历了数年不遇的低谷后，在重新找到自信并走出来的同时，也开始试着向不同的层面学习有用的能力。至少在人事任命和资金投入方面，比以前开放许多。

　　比如，Klaus Maier如今是法国另一家零部件企业法雷奥新成立的顾问委员会的5名成员之一。这个委员会将向法雷奥的管理层提供从战略到执行层面，甚至包括地区运营的各种建议、支持。目前，法雷奥计划在中国、印度、巴西、泰国以及土耳其扩大规模，并且在俄罗斯建立新工厂。56岁的Klaus Maier在2009年9月从奔驰辞职，之前，他在奔驰工作了27年。这份经验，对于供应商来说，极其难得。

　　汽车行业的吸引力有多大？数字最有说服力，目前全球年产销汽车5700万辆，未来增长空间达到3000万辆。这是供应商的天堂，也是投资客的天堂。

　　爬升期的汽车行业吸引了大量对冲基金、PE（私人股权投资）以及竞争对手来挑选项目。这些公司在过去的不到2年时间里，经历了行业巨大的低潮，这个过程中，大家纷纷削减成本，提高产品能力，如今，正好能缓口气，寻找新的机会。美国普华永道汽车业务服务的负责人Paul Elie估计，在2010年，零部件领域的并购数量会增加25%。根据彭博财经的数据，2007年，全球零部件交易为338件，2008年下滑到294件，去年，这个数字仅为161件。金额上也大幅缩水，如果提出政府资金主导的通用对德尔福的交易，那2009年仅有180亿美元，而2007年是460亿美元。

　　并不是小公司才会成为目标，相反，越大的公司被并购机会越大。原因是这些公司之前业务繁多，并都被拖累，经营状况不佳，但实际业务能力却不弱，特别是研发层面，这些公司都没有放松。

　　走出破产保护的企业，因为调整了业务线和战略，在获取新的生机的同时，手里也有了大笔的现金。辉门公司CEO Jose Maria Alapont估计，他们手里有大约15亿美元的现金。但辉门的新并购会更理性，并且更战略化。辉门希望能够并购一些生产混合动力和电动车配件的公司，以及控制排放或者提升安全，这方面的业务。

　　博格华纳全球CEO Tim Manganello在1月曾经告诉《汽车商业评论》，今年零部件公司还会有很多走入破产。他不打算买入大公司，资产规模在3.5亿和5亿美元之间比较合适。

　　更多的供应商已经找到自己的方向。5月19日，IAC在北京新工厂开业，生产地毯。这家公司属于投资家罗斯（Wilbur Ross），他在2009年收入了12个破产供应商，为自己增加了超过1亿美元的销售收入。

　　不过，赌徒心态依然存在。在某些时候，出资方只想出总资产的10%，而出售方则想要回60%到70%。破产中的伟世通吸引了江森自控，后者出资12.5亿美元，想收购伟世通的电子和内饰业务（这两个部门2009年总销售额达41亿美元）。但伟世通公司6月1号发表声明称，公司董事会一致投票决定拒绝江森自控的收购方案，并决定以一个独立公司的身份设法从破产保护中走出来。

　　此前不久，弗吉亚已经买下伟世通在美国的一家工厂，生产汽车内饰零部件。它计划在未来5年内向该工厂投资1350万美元，并增加148个工作岗位。

　　如果不早点找到方向，也许伟世通就这样被拆散出售了。