沧桑变幻 BUSWORLD ASIA客车展十周年记

　　参展主体正在从整车企业变成零部件企业吗？获得那些名头甚大、内容可疑的大奖还是参展目的吗？到底谁来观展，是看门道还是看热闹？

　　曾经作为国内客车业最高规格的展会——BUSWORLD ASIA迎来了自己的十周年。

　　“无可奈何花落去”，从2006-2007年度展会的规模和声名双双跃上巅峰之后，几乎不可aBUSWORLD ASIA之沧桑参展主体正在从整车企业变成零部件企业吗？获得那些名头甚大、内容可疑的大奖还是参展目的吗？到底谁来观展，是看门道还是看热闹？戴永佳 《汽车商业评论》评论员曾经作为国内客车业最高规格的展会——BUSWORLD ASIA迎来了自己的十周年。在这十年间，经由一间原本名不经传的行业外展览公司的成功商业运作，此展赫然位列国内客车业的主流展会之首。几乎每年春季，都会在客车行业掀动一轮热议话题。 “无可奈何花落去”，从2006-2007年度展会的规模和声名双双跃上巅峰之后，几乎不可否认，该展会已渐露颓势。主办方虽继续不遗余力，但每况愈下几成业内共识。 2010年第十届BUSWORLD ASIA选择在全球瞩目的上海世博会后一周正式揭幕，足见主办方面的煞费苦心。在我与多家整车企业的沟通中得知，几乎每一家都在翘首期待世博带来的额外客流。多家企业甚至因此临时起意，决定投入参展。最终效果如何，大家心知肚明。连续观展多年，今年展会的整体表现，我总结如下三大反差：第一个反差，整车企业展商的继续式微与零部件企业展商的至HIGH投入回想2009年的展会，整车展商创下历年新低，仅为11家，已经让人大跌眼镜，我忍不住直呼“如此萧瑟”（详见本刊2009年5月刊）。而今年，整车展商居然直接退回个位数，不足10家，堪称地量。足以明证此展会对于整车企业的吸引力滑至谷底。但值得玩味的是，今年前来参展的零部件企业不仅数量创造新的纪录，相当多的世界五百强前来助阵，也算一道风景。著名品牌包括了ZF（采埃孚）、WABCO（威伯科）、ALLISON（艾里逊）、BOSCH（博世）等。连主办方都在连呼意外。整车企业的冷淡参与与零部件企业的兴奋加入，反差巨大。客车产业链上的上下游企业，对于同一个展会的态度居然呈现如此巨大分歧，确实发人深思。第二个反差，行业龙头创纪录地囊括大奖与行业亚军的大声说“不” 今年展会最大的看点当然是行业霸主——宇通在缺席两年之后的重出江湖，有人评点说，今年是宇通“两肋插刀”，出手援救了这个展会。主办方是否认同，我不去考证。但是，设想一下，这届如果没有行业大佬阔绰出手独自拿下超过1200平的展位，这个展会将空前难堪。礼尚往来。伴随着宇通的豪情侠气的，是主办方面投桃报李，百般逢迎，尽情满足了宇通对于BAAV大奖的欲念渴求。最终的结果是宇通几乎囊括本届展会的重要奖项，成为创纪录的最大“赢家”。许多被邀请参加当晚颁奖晚会的媒体和同行在现场惊奇地发现：往届同样风光无限的苏州金龙，这次居然无人出现在镁光灯下。细心的人更会发现，苏州金龙全无染指本届奖项。经考证，居然是苏州金龙此前就声明，退出本届BAAV大奖评选。十年来，每届展会，参展企业都要为所谓的BAAV大奖明争暗斗，好不热闹。这届展会，苏州金龙率先大声说“不”，堪称生猛。相形之下，乘兴而来的宇通，在一群孱弱敌手中如愿捧得数座金杯，是不是也意兴阑珊？我想到那句话：哥领的不是奖杯，是寂寞！第三个反差，媒体从业人员的汹涌与专业观众的退潮展会三天，因为相约故友，我前后出入展馆数回，也在多家企业的展区内逗留。总体而言，这次各企业前来观展的阵容比往届大幅压缩。以往该展会上，最多见的是客车同行，尤其是技术人员，几乎会蜂拥而至，各有分工，对重点企业的展品进行细致访察。这种现象，在往届展会各家企业的展区内几乎比比皆是。而今年，以我自己观察，同行企业来访人数应有大幅削减。我所熟悉的几家企业，虽然都有派出人员前来观摩，但是，观摩队伍阵容却无一例外的缩编。当然，专业观众还包括从来被主办方当成卖点的所谓“国际买家”。照实说，08年以前的展会中，各种肤色、各种语言的国外观众满场奔走，的确抢眼。国际金融海啸过后，显然人气委顿，今不如昔。从今年展商各企业海外业务人员的休闲懒散程度，大致可以窥见一斑。与专业观众日渐稀少相反的是，这届展会上，媒体人员却堪称汹涌而至。我所了解的情况是，客车行业多家媒体，几乎倾巢而出，动用了全部的人力投入到对本届展会的报道。再加上部分参展企业，不惜重金，尽数邀请媒体人士前来助阵，使得媒体人员的阵容空前庞大。有趣的是，主办方还动用自己的资源，据说邀请了为数众多的境外媒体前来，为媒体阵营增添新血。让我担忧的是，如果专业观众渐渐丧失对于展会的兴趣，哪怕有更多的媒体来报道和鼓吹，展会本身的实质意义恐怕已经不保，更遑论长期存续的价值。以上三大反差，正好是参展主体、参展目的、观展主流三大因素在2010年BUSWORLD ASIA期间所呈现的微妙变化。如果转换一下，恰好是三个疑问：参展主体正在从整车企业变成零部件企业吗？获得那些名头甚大内容可疑的大奖还是参展目的吗？到底谁来观展，是看门道还是看热闹？ 10岁的BUSWORLD ASIA，本应朝气蓬勃、激情四溢。今年有人断言它未老先衰。作为行业内最具国际视野和商业精神的专业展会，我们真的不希望亲眼见证它的迟暮。 “穷变则通”，愿各方深思。否认，该展会已渐露颓势。主办方虽继续不遗余力，但每况愈下几成业内共识。

　　2010年第十届BUSWORLD ASIA选择在全球瞩目的上海世博会后一周正式揭幕，足见主办方面的煞费苦心。在我与多家整车企业的沟通中得知，几乎每一家都在翘首期待世博带来的额外客流。多家企业甚至因此临时起意，决定投入参展。最终效果如何，大家心知肚明。连续观展多年，今年展会的整体表现，我总结如下三大反差：第一个反差，整车企业展商的继续式微与零部件企业展商的至HIGH投入回想2009年的展会，整车展商创下历年新低，仅为11家，已经让人大跌眼镜，我忍不住直呼“如此萧瑟”（详见本刊2009年5月刊）。而今年，整车展商居然直接退回个位数，不足10家，堪称地量。足以明证此展会对于整车企业的吸引力滑至谷底。但值得玩味的是，今年前来参展的零部件企业不仅数量创造新的纪录，相当多的世界五百强前来助阵，也算一道风景。著名品牌包括了ZF（采埃孚）、WABCO（威伯科）、ALLISON（艾里逊）、BOSCH（博世）等。连主办方都在连呼意外。整车企业的冷淡参与与零部件企业的兴奋加入，反差巨大。客车产业链上的上下游企业，对于同一个展会的态度居然呈现如此巨大分歧，确实发人深思。第二个反差，行业龙头创纪录地囊括大奖与行业亚军的大声说“不”

　　今年展会最大的看点当然是行业霸主——宇通在缺席两年之后的重出江湖，有人评点说，今年是宇通“两肋插刀”，出手援救了这个展会。主办方是否认同，我不去考证。但是，设想一下，这届如果没有行业大佬阔绰出手独自拿下超过1200平的展位，这个展会将空前难堪。礼尚往来。伴随着宇通的豪情侠气的，是主办方面投桃报李，百般逢迎，尽情满足了宇通对于BAAV大奖的欲念渴求。最终的结果是宇通几乎囊括本届展会的重要奖项，成为创纪录的最大“赢家”。许多被邀请参加当晚颁奖晚会的媒体和同行在现场惊奇地发现：往届同样风光无限的苏州金龙，这次居然无人出现在镁光灯下。细心的人更会发现，苏州金龙全无染指本届奖项。经考证，居然是苏州金龙此前就声明，退出本届BAAV大奖评选。十年来，每届展会，参展企业都要为所谓的BAAV大奖明争暗斗，好不热闹。这届展会，苏州金龙率先大声说“不”，堪称生猛。相形之下，乘兴而来的宇通，在一群孱弱敌手中如愿捧得数座金杯，是不是也意兴阑珊？我想到那句话：哥领的不是奖杯，是寂寞！第三个反差，媒体从业人员的汹涌与专业观众的退潮展会三天，因为相约故友，我前后出入展馆数回，也在多家企业的展区内逗留。总体而言，这次各企业前来观展的阵容比往届大幅压缩。以往该展会上，最多见的是客车同行，尤其是技术人员，几乎会蜂拥而至，各有分工，对重点企业的展品进行细致访察。这种现象，在往届展会各家企业的展区内几乎比比皆是。而今年，以我自己观察，同行企业来访人数应有大幅削减。我所熟悉的几家企业，虽然都有派出人员前来观摩，但是，观摩队伍阵容却无一例外的缩编。当然，专业观众还包括从来被主办方当成卖点的所谓“国际买家”。照实说，08年以前的展会中，各种肤色、各种语言的国外观众满场奔走，的确抢眼。国际金融海啸过后，显然人气委顿，今不如昔。从今年展商各企业海外业务人员的休闲懒散程度，大致可以窥见一斑。与专业观众日渐稀少相反的是，这届展会上，媒体人员却堪称汹涌而至。我所了解的情况是，客车行业多家媒体，几乎倾巢而出，动用了全部的人力投入到对本届展会的报道。再加上部分参展企业，不惜重金，尽数邀请媒体人士前来助阵，使得媒体人员的阵容空前庞大。有趣的是，主办方还动用自己的资源，据说邀请了为数众多的境外媒体前来，为媒体阵营增添新血。让我担忧的是，如果专业观众渐渐丧失对于展会的兴趣，哪怕有更多的媒体来报道和鼓吹，展会本身的实质意义恐怕已经不保，更遑论长期存续的价值。以上三大反差，正好是参展主体、参展目的、观展主流三大因素在2010年BUSWORLD ASIA期间所呈现的微妙变化。如果转换一下，恰好是三个疑问：参展主体正在从整车企业变成零部件企业吗？获得那些名头甚大内容可疑的大奖还是参展目的吗？到底谁来观展，是看门道还是看热闹？

　　10岁的BUSWORLD ASIA，本应朝气蓬勃、激情四溢。今年有人断言它未老先衰。作为行业内最具国际视野和商业精神的专业展会，我们真的不希望亲眼见证它的迟暮。

　　“穷变则通”，愿各方深思。