聚焦巴西汽车 24小时开工年底或成世界第四

　　搜狐汽车6月30日讯 据国外媒体报道，在通用位于巴西Sao Caetano do Sul的汽车技术中心，一群工程师正在研究一块屏幕上的汽车横截面，同时与同事进行交谈。

　　这个投资额达到1亿美元的汽车研究中心在去年9月正式投入使用。

　　通用的巴西工程师经常通过电话会议与全球公司同事讨论正处于研发阶段的产品。这些电话会议可以从早上的六点开到深夜。

　　除了通用，菲亚特、大众、福特和标致雪铁龙公司也在巴西投资，建立研发中心。这表明，这些企业不仅为巴西和拉美市场研发和设计产品，而且瞄向全球汽车市场。

　　通用产品设计区域负责人Alberto Rejman说：“我们现在进行的产品研发项目不仅针对区域市场，也针对全球市场。”

　　日益增长的产品研发能力反映出，巴西在汽车行业的地位不断提高，全球汽车业的中心正在从北美和欧洲转向快速增长的新兴市场。在行业低迷时期，这一长期变化趋势正在加速。

　　当去年美国市场销量下降，与1982年情况类似时，巴西汽车销量却增长11%，达到310万辆。以能源为主导的巴西GDP增长、信贷扩大和中产阶级增长推动了汽车市场的发展。汽车行业分析师认为，巴西最早会在今年超过德国，成为中国、美国和日本之后的全球第四大汽车市场。

　　因为市场不景气，大多数欧洲和美国汽车工厂并未满负荷生产。与之相比，许多巴西工厂却24小时开工生产。位于Belo Horizonte附近的菲亚特工厂去年一共生产了722400辆汽车，仅仅少于大众沃尔夫斯堡工厂产量。这家工厂去年生产了74万辆汽车。

　　当巴西市场重新创造新的销售记录时，汽车企业报告自己获得了大量的利润。由于激烈的竞争，菲亚特甚至没有暂停在欧洲的汽车制造业务。该公司去年在巴西的税后收入将近达到10亿美元。菲亚特在巴西的销量首次超过意大利市场。

　　福特在过去十年里一直努力使北美销售业务重新盈利。该公司报告，福特在拉美市场连续25个季度盈利，其中在巴西市场获得大部分利润。通用在巴西的业绩也非常不错，换句话说，这家公司在印钞票。和其它竞争对手一样，通用同样注意到巴西拥有汽车工程和设计能力。通用外观设计主管J. Holt Ware说：“在一些地方拥有一定的品味。”

　　通用从上世纪60年代开始改变汽车的悬挂系统和结构从而适应巴西的道路情况。这家美国汽车巨头从2000年开始在巴西研发汽车。该公司最早研发的产品包括雪佛兰Celta和Agile。通用在巴西的研发中心拥有2000多名工程师，目前正在研发雪佛兰汽车，其目标不仅针对巴西市场。

　　与通用类似，福特在巴伊亚州建立的研发中心也雇佣了大约1000名工程师。福特首席执行官艾伦-穆拉利曾经在今年四月宣布，福特将在2011-2015年期间向巴西投资45亿美元，研发EcoSport汽车。这款汽车是由巴西研发中心开发，将成为一款全球车型。福特预测这款汽车在2014年的全球销量将达到160万辆。福特巴西公司董事Rogelio Golfarb说：“福特首次在巴西生产一款全球产品。”这不仅是让巴西工业感到骄傲的事情，也是一种利润计算结果。在激烈的竞争压力下，汽车企业必须使全球业务齐心协力，保持企业盈利。大众巴西公司总裁Thomas Schmall说：“现在，没有一家企业只针对单一市场开发产品。这些产品必须在印度、非洲和亚洲销售和生产。”

　　企业行业目前在巴西国内生产总值中的比重接近5%。汽车企业预测，随着过去十年至少200万巴西居民进入中产阶级行列，巴西市场销量仍然会继续增长。高额的税率使巴西所有汽车产品都非常昂贵。巴西市场长期以来一直被体积较小的大众型汽车垄断。许多汽车的排量只有一升。虽然许多汽车安装了乙醇燃料系统，但巴西在其它替代技术领域并不是领导者，例如混合动力车和电动汽车。同时，虽然巴西对国产汽车感到骄傲，但在其它地方，这些汽车将被认为是低等产品。

　　不过，巴西司机已经开始要求增加汽车个性，例如安装汽车空调、电动转向系统和自动变速箱。巴西推出新法规意味着，气囊和防抱死刹车系统将在未来3-4年成为巴西汽车标准配置。汽车业咨询公司CSM worldwide的分析师Fernando Trujillo说：“消费者行为开始改变。这对于巴西生产行业来说是好事，将使巴西产汽车与全球产品竞争。”

　　大型汽车企业承认，日益激烈的竞争使公司利润遭受威胁。这些企业扩大了在巴西或者针对巴西市场的生产能力。虽然四大汽车企业菲亚特、大众、通用和福特控制了巴西市场将近80%的份额，但亚洲汽车制造商正在降低它们的控制权。韩国现代公司和中国奇瑞汽车都制定了在巴西建厂的计划。福特产品研发主管唐浩泰(Hau Thai-Tang)说：“巴西消费者的受教育程度大幅提高。制造企业销售上一代产品的时代已经时日无多。”（雅龙）