车型/政策/事件/人事 全面盘点半年车市

　　根据中汽研最新统计数据，2010年5月我国汽车总销量119.47万辆，环比降13.95%，同比增29.74%；2010年5月汽车产量131.27万辆，环比降14.36%，同比增22.56%。

　　从目前公布的数据来看，国内车市有可能出现二季度汽车产销总体水平低于一季度的状况，这在无形中增加了汽车行业下半年的产销压力，特别是销售压力。事实上，虽然6月份数据还未出炉，但今年上半年国内车市整体放缓已基本成为定局。下半年车市发展趋势如何，是延续上半年颓势继续下行通道，还是绝地反攻重现去年超越美国的辉煌，诸多市场因素的交织影响使得下半年市场发展形势极为微妙。

　　虽然今年前四个月销量已经超过去年上半年，但2010年的中国车市呈现出明显的“高开低走”局面，在5月车市交出差强人意的成绩单之后，中国车市在今年第一次出现连续三个月大幅下滑的局面，如果不计因春节影响的2月份，中国车市在2010年开年以来则是连续下滑。对于上半年车市的表现，业内出现不少“拐点论”，但目前中国车市只是环比出现下降，同比仍保持在10%以上的增长速度上，这说明中国车市在达到一个高峰之后出现了剧烈的调整，而不是出现了拐点。这种调整，有多方面因素促成，包括政策面、厂家的产能调整、消费者的心态等等，另外也与去年中国车市超高速增长有一定关系。

　　其实，与去年相比，今年上半年中国汽车市场确实有一定落差，如果与全球其他市场比较，中国仍是“最具消费力和增长潜力”的市场，但与自己相比，可以说是围绕着“调整”二字，这也是一种温和而切合实际的说法。在成为全球第一大市场之后，这种调整过程或许是必经之路，也是中国车市迈向成熟和理性的表现。本期，我们就针对车型、政策、事件、人事四个方面，对上半年车市作一次全面回顾。

　　政策篇——新能源补贴政策影响深远

　　事件篇——上半年中国汽车界六大事件

　　车型篇——什么车加价最多 什么车降价最快

　　人事篇——2010年上半年车企人事大变动