上汽:推进新能源车 继续优化传统内燃机

   【编者按】：6月1日出台的个人购买新能源汽车补贴政策和7月将上报国务院的《节能与新能源汽车产业发展规划》传递出明确信号：在节能与新能源汽车的技术路线方面，我国政府将选择以纯电动汽车为主的战略趋向，实现汽车工业跨越式发展。

    这一倾向引发了业内的热烈讨论——如此选择，会不会偏废混动切近的产业化需求吗？押宝纯电动这场豪赌，万一失败谁担责？为促进业内讨论，全景呈现，搜狐汽车发起“中国新能源汽车战略路径选择”大辩论，此次对国内20多家主流企业进行采访，以期厘清各种路线的机遇与风险，供行业评议，政府参考。

    以下是对上汽集团的采访内容：

　　搜狐汽车：上汽在新能源汽车方面的发展方向和规划是什么？

    上汽：为克服汽车产业发展的两大制约因素——能源限制和环境保护，开发节能减排和新能源汽车已成为全球汽车科技研发的制高点，以替代能源、混合动力、纯电动、燃料电池等为代表的新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势，各国政府和各主要汽车厂商不约而同地将清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。由于新能源技术目前还存在一些需要解决的技术与经济难题，今后相当长的一个时期内，全球节能环保汽车将主要呈现多种技术相互融合共同发展的态势，汽车电力驱动化逐渐成为未来发展的技术趋势。

　　基于这一判断，上汽明确了公司发展新能源汽车的技术路线：贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动电力化趋势，重点加快推进混合动力和电动汽车产业，适时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。大力推进新能源汽车建设同时，上汽将继续抓好传统内燃机的优化升级。上汽结合2010上海世博会新能源车需求，提出了新能源汽车产业化发展目标： 2010年，荣威750中混混合动力轿车投产，为世博会提供近千辆新能源汽车进行示范运行；到2012年，荣威550插电式强混轿车上市，自主品牌纯电动轿车推向市场。同时，不断推进新能源汽车关键零部件的产业链建设，全力以赴、攻坚克难，力争早日形成国内领先、具有国际竞争能力的新能源汽车自主化产业体系。

　　按照“自主创新、内外结合，两条腿走路”的原则，上汽攻坚电机、电控、电池“三电”瓶颈，已经初步构建了新能源汽车关键零部件体系，为产业化工作夯实了基础。09年年初成立的全资子公司上海捷能公司，专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发，目前已取得突破性进展。“电机”方面，上海捷能创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已经进入样机试制阶段。该技术有效规避了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，是更紧凑、更高效的电驱动变速箱，有望于2012年装载在上汽插电式强混轿车上。“电控”方面，上海捷能有一支60人的专家团队正全力进行自主研发。09年十二月，上汽与美国A123按照51：49的股比成立了上海捷新动力电池系统有限公司，开发、生产和销售车用动力电池系统，并提供技术服务和其他售后服务，从而在“电池系统”这一新能源汽车关键零部件产业化发展上形成突破。目前，上海捷能和上海捷新已落户嘉定区新能源汽车及关键零部件产业基地，并得到产业基地的政策等相关支持。

　　上海世博园是目前世界上最大规模的新能源汽车示范区，通过近千辆世博新能源汽车的研发制造和应用展示，上汽在新能源汽车产业化方面积累了大量的经验。作为世博会全球汽车合作伙伴，上汽向2010年世博会提供了包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类的近千辆新能源汽车。高强度、长时间的运行对世博新能源汽车的安全性、可靠性、舒适性等提出了严格要求。上汽按照世博会运行要求，开发了性能可靠、技术领先的新能源车，并制定了详细、严格的新能源车辆运行维护保障制度。自世博会开园以来，上汽世博新能源汽车总体运营平稳，助力低碳世博的实现。