欧盟拆分4S店销售服务 中国车市能否效仿

　　当4S店成为汽车消费主流模式，所有的消费者对这种服务模式习以为常时，欧盟却通过法律予以限制，对销售、服务、配件等一体的4S店拆分，这意味着什么？

　　■欧盟出台法律要求4S店销售服务分离

　　背景——— 5月27日，欧盟执委会正式颁布机动车服务业新规；

　　意图——— 消除汽车制造商和授权维修商之间的绑定协议，促进汽车维修业竞争，从而为消费者降低修车成本。

　　据比利时L'Echo财经报报道，5月27日，欧盟执委会正式颁布汽车服务业新规。

　　这份针对汽车服务业市场竞争的法律旨在消除汽车制造商和授权商对其服务及配件供应的垄断地位，通过开放汽车服务业市场降低汽车维修保养成本。

　　欧洲汽车销售大多也采用4S店模式，而厂商通常限定消费者只在本品牌授权的维修店维修保养车辆。据其宣称，此举的目的是为了保证消费者能够得到具有品质保证的配件及服务。不过，这种服务被指出带有价格垄断的弊病，消费者将为此付出更高昂的维修保养费用。

　　新规将要求汽车厂商向独立的维修企业提供配件及技术信息，从而大大降低这部分费用。这也就意味着，汽车保养维修可以不选择去品牌4S店，选择其他的维修企业同样能够得到品质的保证。加剧了市场竞争，消费者必然将会享受到更低价格的实惠。有关汽车维修市场的新条例2010年6月1日起开始实行。

　　而另一规定则指向汽车销售。

　　欧盟委员会建议修改汽车分销市场现行的复杂政策，简化相关程序，降低分销成本。在目前的4S店销售模式中，厂商通常禁止经销商在本品牌店中销售其他品牌产品，即使同一家公司要想销售其他品牌则需要另外建立销售渠道，而新规解除了这种限制。针对汽车分销市场的措施将于2013年6月1日正式实行。

　　■中国效仿欧盟对经销企业而言有利有弊

　　利——— 对经验丰富且资金雄厚的经销企业而言，有利于资源整合，利益最大化；

　　弊——— 对只拥有单一品牌、资金短缺的企业而言，可能因此面临淘汰。

　　我国目前的汽车渠道模式与欧盟非常相似，各汽车品牌均在全国范围内建立了4S店销售渠道，依存这种策略下的二、三级销售网络遍及大江南北，而目前4S店的建店潮大有向三、四级城市迈进的趋势。业内人士表示，这与我国的汽车销量逐年上升有着直接关系，利用4S店来拓展更广阔的市场是厂商的重要手段。

　　在中国市场蓬勃发展的同时，欧盟却出台这样的法规，中国能否借鉴？

　　汽车分析师李宏义表示，开放配件市场后有利于汽车配件价格回落，但同时也存在配件市场鱼龙混杂的风险。而多品牌销售有利于经销商整合资源，可能创造最大利益，这对经验丰富且资金雄厚的经销企业来说其实是件好事，而对只拥有单一品牌、资金短缺的企业来说则是噩耗，因为他们很可能面临淘汰。

　　在记者随机采访的车主中，多数对欧盟的新规表示认同。

　　车主毛先生表示：“如果其他渠道可以获得纯正的汽车配件及高质量售后服务的话，我会比较之后再决定，而不一定选择4S店。”另一位购买了某品牌热销中级车的沈先生对目前的销售模式颇有微词：“这款车销售非常火爆，要提车的话要么需要等待两三个月，要么就是加价提车，如果取消跨区域限制，汽车销售资源得以优化，消费者可能就不会遭遇提车难的问题了。”

　　■市场成熟度不同完全照搬恐市场有过激反应

　　慎者——— 不宜完全照搬欧盟的做法，是否借鉴欧盟做法，有待未来市场决定；

　　忧者——— 配件供应体系无法承载大规模市场需求，或将影响整个供应链；选择非授权维修厂维修车辆，出了问题谁负责？

　　有汽车销售业内人士对欧盟的新规表示担忧。一位不愿具名的4S店总经理向记者表示，4S店模式是汽车行业自我过滤后生成的一种最佳业态。在我国能够生产非核心零部件的企业多不胜数，多数车主也了解到目前配件有正厂、副厂之分，价格有较大差别，但差别同样存在于技术指标的合格与质量上。

　　某汽车厂商陕西大区售后服务巡查刘先生告诉记者：“汽车售后市场的开放将会是一件好事情，但就目前我国的情况来看，暂时不宜完全照搬欧盟的做法。”他还表示，依据目前汽车销售情况来看，中国市场的增长在未来几年还将维持在一个稳定状态，大部分厂商的配件供应都集中在新车领域，而多余部分则分布在其售后服务渠道，如果开放配件市场，其配件供应体系将无法承载大规模的市场需求，市场的过激反应或将影响整个供应链。而且，涉及到汽车三包、发生事故后的鉴定等方面均会出现问题。如果车主选择了非授权的维修厂维修车辆，虽然遵照了该品牌的技术指标与配件，一旦出现问题，该由谁来承担责任？

　　我国与欧盟经济发展程度不同，欧盟针对市场竞争等方面的法律较为完善，而我国目前正处于经济高速增长阶段，因此，是否借鉴欧盟的做法改造4S店模式，还有待未来市场的决定。 本报记者 邸强