中汽研:上半年产销达847.22和718.53万辆

    7月5日上午，中国汽车技术研究中心在其举办的“中国汽车产业发展信息发布会”上公布了上半年及6月份的汽车产销数据：2010年上半年中国汽车累计产销量为847.22万辆和718.53万辆，同比分别增长44.37%和30.45%。

6月份乘用车产量环比基本持平、销量环比下降、同比增幅收窄

    中国汽车技术研究中心主任赵航表示，2009年国家出台一系列汽车利好政策，对2009年汽车市场的快速增长起到了至关重要的作用，而增长惯性与利好政策的持续效应，使汽车市场的稳定增长得以延续。2010年上半年中国汽车市场“高开走稳”，1月份汽车产量超过150万辆，开局良好；3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平，接近170万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。

    6月份，中国汽车产量完成 129.42万辆，环比降低1.41%，同比增长12.40%。销量完成113.20万辆，环比降低5.25%，同比增长13.97%。产销量环比降幅较5月份有所降低。

    6月份乘用车生产95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%，同比增幅较上月降低8.27个百分点。销售83.92万辆，环比降低5.25%，同比增长10.89%，同比增幅较上月降低14.13个百分点。上半年乘用车累计产销分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%。

    6月份商用车上产33.81万辆，环比下降6.61%，同比增长18.73%，同比增幅收窄，较上月降低15.63个百分点。销售29.27万辆，环比下降5.23%，同比增长23.82%，同比增幅收窄，较上月降低21.70个百分点，上半年，商用车累计产销量分别为220.27万辆和176.77万辆，同比增长42.54%和48.05%。

SUV增长强劲 自主/合资/进口三分天下

    2010年，SUV市场受益于国民经济快速发展以及消费者购买力增强，市场需求强劲。上半年SUV累计产销量分别为42.49万辆和37.39万辆，同比累计分别增长100.08%和87.06%。国内SUV市场出现了自主品牌、合资品牌、进口品牌三分天下的局面，从1-5月SUV的市场情况来看，三者占比分别为23.62%、47.15%和29.23%。

    2008年国内商务活动的减少严重影响MPV市场的表现；2009年上半年MPV增长依然落后于乘用车总体市场增长幅度，是乘用车市场中最后走出低谷的车型。2010年上半年，随着家用MPV市场销售潜力的不断挖掘以及社会商务活动的活跃，MPV市场表现抢眼。2010年上半年MPV累计产销量分别为18.94万辆和16.24万辆，同比累计分别增长136.68%和101.47%。

微客产量逐月下滑

    上半年交叉型乘用车（微客）产量逐月下滑，同比持续负增长。6月份，交叉型乘用车生产16.12万辆，环比、同比依然负增长。其中，环比下降2.58%，同比下降6.58%，为本月汽车各细分车型中唯一出现产量同比下降的车型。上半年，交叉型乘用车累计生产120.10万辆，同比累计增长31.64%，同比增幅进一步减缓，自4月份以来，每月环比分别下降17.82%、18.80%和2.58%， 连续三月呈下滑态势，5、6月同比分别下降4.38%、6.58%，持续低于去年同期水平。

1-5月汽车贸易逆差95.71亿美元

    进口汽车方面，5月份汽车进口5.44万辆，环比降低15.16%，同比增长172.25%，单车进口均价为3.61万美元，较4月份降低3.73%.5月份汽车出口4.44万辆，环比增长2.24%，同比增长45.09%，单车出口均价为1.15万美元，较4月份降低16.06%.1-5月，汽车累计进口31.99万辆，同比增长174.14%，累计出口19.42万辆，同比增长52.54%。1-5月，汽车累计净进口12.57万辆，贸易逆差95.71亿美元。

    中国汽车技术研究中心主任赵航表示，2010年年底，购置税减征，汽车下乡，以旧换新等刺激政策或将退出，使得消费者在年底将提前购车，因此预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。

库存周期持续加长、行业出现滞销趋势

    上半年，汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增加了14天。给企业及经销商资金周转带来很大影响。

    赵航表示，上半年总计130多万辆的库存表明汽车行业出现滞销趋势，这个数字也不是正常库存。如果说正常库存是1-1.5个月的话，那么，目前的库存水平已经接近合理值的上限。

三季度车市将小幅下滑 四季度有所反弹

    赵航表示，总体来看，2010年上半年中国汽车产业发展形势良好。

    2010年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应将明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。

    2010年年底，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，使得消费者在年底将提早购车，因此预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。

中汽中心首次发布汽车消费趋势数据

    除了发布上半年产销数据外，中国汽车技术研究中心今日还首次发布了中国汽车消费趋势数据。我国轿车产品主要呈现以下消费趋势：

    一、自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%，已经稳居低端市场，正在向中高端迈进。欧系车在35万元以上轿车市场占比超过90%， 2010年日系车在中高档、高档轿车市场占比较2009年有所下降，韩系车在8-15万元区间占有一定市场份额。美系车中君越和凯越的热销使其在10-15万元和20-25万元市场中占据一席之地。

    二、2010年上半年，轿车市场自动挡车型销量占比接近40%，8万元以下轿车手动挡车型销量占比为97.51%，在20万元以上车型中，自动挡车型占90%以上。35万元以上车型中配装CVT自动变速器的比例高达60.36%。

    三、20万元以下轿车基本采用5档及以下变速器。20万元以上轿车主要采用6档及以上变速器，随着价格提高，档位数呈递增趋势。

    四、轿车平均车身长度有所增加，2010年轿车平均长度为4435.57mm， 比2009年平均长度4417.38mm，增加了18.19mm。

    五、从车身颜色上看，黑、白、灰、银、红、蓝六种颜色最为普遍，黄、绿、金、紫色其次，粉色、青色较少。黑、白、灰、银份额最大，在所有价格区间占60%以上，其次是暖色系，冷色系份额较少。

    六、1.0升以下和1.0-1.3升排量的车型占据了整个5万元以下轿车市场；1.3-1.6升排量车型占据了8-10万元和10-15万元市场的75%以上；1.6-1.8升排量区间在15-20万元中档车中占比最大；2.0-2.5升排量在25-35万元中占比约为80%，高档车大排量发展趋势明显。