上半年汽车生产847.22万辆 高增长蕴藏新变

　　从4月起，国内汽车终端销量连续三个月环比下滑，汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天，给汽车企业和经销商的资金周转带来不利影响，应引起汽车生产企业重视

　　7月5日，中国汽车技术研究中心率先发布的产销数据显示，去年高增长的惯性与利好政策的持续效应，使汽车市场的稳定增长得以延续。

　　系列利好政策促使汽车产销两旺

　　“6月份，上海通用汽车单月销量达到71785辆。至此，上海通用汽车上半年以48万辆的总销量完美收官，较去年同期增长66%，超过了企业2008年全年总销量，并创下历年来的销量最高纪录。”在去年成功应对母公司破产重组危机、实现销量70万辆之后，上海通用汽车总经理丁磊正在带领他的团队朝着年销量100万辆的目标坚实迈进。

　　上海通用汽车的骄人业绩，是今年上半年中国汽车产业的一个缩影。统计显示，上半年我国乘用车累计产销量分别为626.95万辆和541.75万辆，同比分别增长45.03%和25.58%；商用车累计产销量分别为220.27万辆和176.77万辆，同比分别增长42.54%和48.05%。

　　“上半年，我国国民经济稳定发展，汽车消费者购买力增强，汽车下乡、以旧换新、购置税减征政策延续，节能与新能源汽车补贴政策出台，一系列利好政策促使上半年中国汽车产业实现了快速增长。”中国汽车技术研究中心主任赵航指出，今年上半年汽车市场“高开走稳”，1月产量超过150万辆，3月以接近170万辆达到有史以来最高水平，之后受终端销量下滑影响，产量逐月递减。从同比增幅看，由于去年同期销量基数相对较低，因此，今年上半年车市增幅依旧抢眼，但也呈现出逐月趋缓的态势。其中，6月份销量完成113.20万辆，环比降低5.25%，同比仅增长13.97%。

　　政策刺激效应减弱，部分车型库存增加

　　“6月份，在整体市场增长放缓的情况下，上海大众却逆势上扬，零售各类轿车83066辆，实现环比增长11.5%，同比增长27.7%。”时至年中，当一些整车企业老总为库存接近2个月销量而紧张的时候，上海大众总经理刘坚却在为不到半个月销量的超低库存而担忧。

　　这从一个侧面反映了今年上半年车市高增长中蕴藏的结构性变化——在一部分车型库存增加的同时，另一部分车型却供不应求。在赵航看来，车市的结构性变化主要表现在以下两个方面：

　　首先，由于购置税减征政策刺激效应减弱，今年上半年，1.6升(含以下)排量轿车累计销售263.13万辆，占轿车销量的66.64%，较去年同期下降了0.93个百分点。这直接导致了以小排量为主的自主品牌轿车销量增长放缓。据统计，今年上半年，自主品牌轿车累计销售112.57万辆，占轿车销量的28.51%，较去年同期仅增长了1.44个百分点。

　　其次，去年受益于燃油税实施、汽车购置税减征及汽车下乡等多项刺激政策实现爆发式增长的交叉型乘用车市场，今年上半年终端销量逐步走低，产量逐月下滑，6月份更是成为各细分车型中唯一出现产销量环比、同比双下降的车型。而受益于国民经济企稳回升以及消费者购买力增强，上半年SUV累计产销量分别为42.49万辆和37.39万辆，同比分别增长100.08%和87.06%。

　　下半年汽车产销仍将较快增长

　　上半年汽车终端销量30.45%的同比增速，虽然与去年全年相比降低了15个百分点，但高出GDP同期增速两倍，已然算是高速增长了。那么，下半年车市走向又会如何呢？

　　业内专家一致认为，今年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应将明显减弱，不过，节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。此外，城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。

　　“今年年底，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，这会使得消费者在年底将提早购车。”赵航预测说，今年三季度汽车市场有可能出现小幅下滑，但四季度又将有所反弹，全年仍将保持平稳较快增长。