经久不衰 10万以上最影响国人十款车型

　　车型九：JEEP切诺基

　　售价：42.19～59.69万元

　　上市时间：1985

　　从20世纪40年代初的威利斯开始，无论是炮火纷飞的战场还是崎岖的山路，JEEP品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。今天，JEEP已经不仅是个家喻户晓名字，更是一个超越车型与技术的越野代名词。在近70年的岁月里，它已经成功跨越国界抵达众多爱车人士的内心。也正因为如此，JEEP汽车已销售到近100个国家，拥有众多JEEP爱好者。

　　从某种意义上说，“切诺基”堪称是中国汽车工业史上的一款“传奇”车型。自1985年9月第一辆切诺基驶下北京吉普的生产线，这款车已经在中国走过了25年。2003年5月，北京吉普公司全新推出了切诺基2500，并提出了打造“中国经济型SUV旗舰”的口号。

　　切诺基2500是在2001型的克莱斯勒JEEP的基础上重新设计的，与人们常见的车型相比，在外观上的改进包括前后保险杠、散热罩、车身防护条、前后组合灯、侧转向灯、前雾灯、尾灯、轮罩、16寸车轮、外后视镜、车门外后视镜、车门外手柄以及车顶行李架等。当时售价只有十多万元，并有两驱和四驱可供市场选择。这是一款性价比很高的经典SUV车型。

　　而作为一部多用途SUV，大切诺基4700的道路行驶表现非常出色。配备4.7升V8发动机，标准的北美大排量、低转高扭发动机，具有人们喜欢的静时悠悠从容、动时爆发惊人的特性。对驾驶者而言，大切诺基具有强劲加速感受；对于乘坐者而言，大切诺基平稳舒适、空间宽敞。

　　全时四轮驱动，驾驶时无须考虑四轮的动力分配，先进的五速变速箱与配合默契的Quadra－Trac自动分动箱默默无闻的分担了全部的动力分配工作。在后轮刚刚出现打滑时，前轮会马上接替工作，将大部分动力传输出来，给驾驶者的感觉非常轻松和愉快。不过现在北京JEEP已经停产切诺基2500和切诺基4700征途，所以我们只能从进口渠道购买到大切了。

　　点评：“JEEP”，一个有着近70年年历史的经典品牌，一个原汁原味的硬汉们的座驾。征服的实力，纯正的品质，追求自由和勇于冒险已经成为JEEP品牌的标志性特征。充沛的动力以及强大的越野性能是切诺基特别是大切最为你拿手的特征。在中国民用越野车领域，能够这么长时间至始至终让大家不能忘怀的就是JEEP旗下的切诺基。

　　北汽集团从仿制生产苏联的嘎斯69起家，再到北京吉普212，最后到中美合资产权搞定（JEEP中文翻译名吉普是美国的知识产权）生产出切诺基，整个时代纵横了25年时光，甚至可以媲美桑塔纳。尽管切诺基油耗高舒适性也不是最佳，小毛病还比较多，有着“修不好的切诺基”的说法。但至始至终能够活跃在SUV强悍越野车型国内市场数十载，也算是大家对于高性价比越野SUV切诺基的最好肯定。

    相关阅读：[新车到店]大切诺基3.7L到店售价40.99万

　　车型十：东风本田CR-V

　　售价：18.98～26.28万

　　上市时间：2002年

　　本田CR-V从诞生到现在仅仅只有13个年头，但是已经发展到了第三代车型，同时凭借着自己独特的个性与精准的定位，取得了令人刮目相看的销售业绩。国产本田CR-V是从2002年开始，当时引入国内的还是美版车型，也让很多国人见识了怀档这一美国用户偏好的驾驶方式。第二代CR-V一改上一代CR-V方方正正的外形，加入了一些曲线的设计元素，并使用了本田的G-CON安全车身设计。这一代CR-V的内部空间得到了大幅提升，一上市就受到国内消费者的追捧。

　　从第二代开始，CR-V在汽油发动机上使用了双顶置凸轮轮加可变气门正时及升程控制系统。这种先进技术的应用使得CR-V在油耗与动力的传统矛盾中获得了最好的平衡。随后，CR-V在国内也有了改进的版本。

　　第三代国产CR-V的轴距依旧为2620mm，车身尺寸与第二代车型基本一致。动力部分，新CR-V同样采用2.0L、2.4L汽油发动机，变速箱则全部换用了6挡手动和5挡自动两种型号，而且采用了普通档位操控，这更符合国人习惯的操作。外观更为柔和，线条加上具有时代感的时尚内饰和仪表，让现款销售的CR-V更趋向轿车操控感受。新老CR-V都是饥饿销售疗法的典型代表，虽然做法不算厚道，但从另一个方面也印证了CR-V对于国内市场的影响是巨大的。

　　点评：CR-V的进化历史就是一部SUV发展的缩影，最少它在国内市场是如此。CR-V所代表的30万元以下紧凑SUV最大的市场定位就是争取B级或A级高端紧凑车潜在消费者，给他们提供更高的驾驶坐姿以及较高底盘通过性，同时在空间以及配置丰富上都不输给这些轿车对手。CR-V本身就是思域平台的产品，所以它的性能并没有更多优势存在，即便是四驱车型，也因为所谓硅油耦合器形式表现得并不能适应所谓的越野，但仍然要比轿车强，最少在底盘高通过性和那不算先进的四驱帮助下，其通常给人们的印象就是比轿车更强的SUV。

　　而实际上，只要我们开过CR-V，无论是二代还是现在的三代，他都更像一部坐姿较高的轿车而已，轻盈的方向手感，灵敏的转向和加速，加上傻瓜化的智能四驱系统以及足够媲美同级轿车的丰富配置，对于很多对轿车已经审美疲劳的消费者来说，换换口味无需付出更多价格远比越野和四驱强大来得实际。

    相关阅读：外观、内饰小改款 试驾东风本田新CR-V

版权声明：本文版权为搜狐汽车所有。未经许可不得转载，一经发现必将追究。