多家企业竞购 双龙能否起死回生待观察

　　在原东家上汽集团减持股份至3.79%，决定撇开烂摊子后，伤痕累累的韩国双龙汽车如今又迎来了新买家。也许不久之后，该公司将有新的发展蓝图。

　　2009年底，韩国法院通过了双龙汽车的回生（韩国法律中的破产重组程序）计划，双龙开始寻找新主人。

　　双龙似乎成了抢手的香饽饽，马亨德拉和雷诺为何竞购该品牌？如果被成功收购，双龙能否得偿所愿，实现自己的腾飞梦？

　　双龙仍有吸引力

　　如今，双龙仍面临着6.2亿美元的巨额债务，该公司元气尚未恢复。面对这个棘手的摊子，雷诺和马亨德拉究竟有何打算？简单地说，双龙的产能和销售渠道是两家企业共同看重的东西，此外，马亨德拉还相中了双龙的技术和产品。

　　双龙汽车工人选择罢工，维护自身利益。

　　马亨德拉是印度最大的SUV和拖拉机制造商。近几年，这家企业动作频频，为实现产品多样化展开了一系列收购行动。前不久，该公司收购印度Reva电动汽车公司55.2%的股份，后者改名为马亨德拉Reva电动汽车公司。

　　此次，马亨德拉对双龙的竞购显然是为了加强汽车主业的竞争力。据了解，该公司目前只生产两款小型SUV———天蝎座和布莱罗，双龙的大型SUV产品正是对马亨德拉产品系列的补充，有望大大减少其开发新产品的成本。J.D.Power公司亚太地区汽车市场预测高级总监约翰·邦奈尔指出：“马亨德拉看中的，正是双龙拥有的大型SUV生产线和技术、欧洲及南美市场经销渠道及其在韩国的20万辆产能。”

　　事实上，马亨德拉早就有了收购双龙的想法，该公司曾计划在印度生产双龙SUV雷斯特，但后来以失败告终。两年前，马亨德拉曾试图收购捷豹和路虎品牌，不过最终败给了印度塔塔汽车公司。种种迹象表明，马亨德拉意欲成为具有全球影响力的SUV生产商。

　　雷诺竞购双龙的目的看似简单得多。日前，雷诺CEO卡洛斯·戈恩透露，竞购双龙是希望利用其产能，将产品出口至俄罗斯和中东等地。当前，出口产品供不应求，雷诺急需扩产。

　　至今伤痕累累

　　提起双龙，便不得不提上汽。2004年10月，上汽集团斥资5900亿韩元（约合5亿美元）收购双龙汽车48.92%的股权，后一度增持至51.3%，成为第一大股东。如今，上汽减持双龙股份到3.79%，并计提了30亿元作为投资双龙汽车的损失。

　　据了解，在被上汽收购之前，双龙已经危机重重。1997年亚洲金融危机后，双龙陷入债务危机，曾被大宇收购。大宇破产后，双龙被以朝兴银行为主的30多家债权人控制，他们持有双龙汽车51％的股权。2003年下半年，债权人邀请海外企业投标，上汽击败通用、雷诺等实力不俗的跨国车企，成功收购双龙。

　　令人遗憾的是，上汽在收购后并没能实现与双龙的良好融合，双发多次爆发劳资纠纷，双龙罢工事件不断升级，公司损失惨重。

　　2004~2009年，在入主双龙的5年间，上汽多次尝试通过重组、改革解决双龙的问题，但都遭到对方工会的抵制。这5年中，除2007年外，双龙一直处于亏损状态。2009年金融危机给了双龙致命一击，濒临破产的该公司最终向韩国法院提出回生申请。此时，上汽也终于决定抽身而退。

　　双龙腾飞不容易

　　多家企业竞相争夺，这使得双龙看到了重生的希望。然而，重生易，腾飞难。不仅收购方要承担较大的风险———即使再次被成功购买，双龙重显品牌荣耀也绝非易事。

　　消费者对双龙的产品表现出浓厚的兴趣。

　　据双龙汽车预计，公司出售价格约为3000亿~4000亿韩元（约合2.4亿~4.2亿美元）。业内人士指出，这个价格“太贵了”，更何况收购企业还要面临双龙6.2亿美元的债务及巨额亏损。此外，双龙的产品不仅在在国内市场份额中占据很小的比例，其出口规模也不大。类似马亨德拉这样的竞购方，想通过双龙打入国际市场，将会面临重重困难。

　　今年以来，双龙销量开始增长。5月，该公司销量同比增长500%，达7028辆，其中出口量是去年同期的6倍以上，达到4318辆。不过，繁荣背后隐藏危机。目前，双龙需要更新换代生产线，而最致命的问题是，其高油耗的SUV产品似乎并不符合节能低碳的潮流，市场潜力有限。

　　双龙以生产大型SUV和高档轿车为主，产品较为单一，亟需投入大量资金研发新的产品。随着国际油价上涨，该品牌的弊端逐渐显现。2009年金融危机中，受柴油价格高出汽油价格汽油价格的影响，韩国政府取消了对柴油车的补贴，导致主要生产柴油车的双龙本土销量大幅下滑。

　　双龙是韩国规模最小的汽车制造商，也是企业文化最保守的汽车公司。成功竞购双龙的公司不得不面临强势的工会和可能频繁爆发的罢工。强势工会文化导致韩国人力成本过高，据悉，双龙的人力成本占车价的20%以上，是全球汽车单车人工成本平均水平的2倍。如果不能处理好与工会的关系，双龙自身和竞购方无法实现双赢。（曹婷）