全新Jeep大切诺基定义全路况能力新标准

　　什么才是一款高端SUV真正的核心实力？对于消费者来说，SUV不仅仅意味着高端时尚的外观，更是因为日益多样化的生活方式，以及日益复杂的道路环境，让全路况性能优越的SUV成为他们购车的首选。

　　城市并不如想象的一样到处都是“康庄大道”。

　　同时，渴望到大自然释放自我，渴望拥有多样化的生活方式，也是SUV车型备受消费者青睐的原因之一。一部性能卓越的全路况SUV，可以将你对“出行”的想象扩展至无穷大。

　　18年前，刚刚问世的第一代Jeep大切诺基，正是以完美平衡的公路和越野性能赢得了市场，并奠定了全路况高端SUV鼻祖的地位。而如今，王者归来，全新Jeep大切诺基即将上市，全路况能力自然最令人期待。

　　恰好海外媒体对新大切的首批试驾刚刚结束，各位记者在轻松征服各种路况之后，纷纷对新大切诺基从容的驾驶体验赞不绝口。借用《底特律新闻》（汽车城底特律市的两大主要报纸之一）对新大切的全面评价来说——“此款车行驶在公路上如同一辆豪华轿车，同时又能如履平地般通过岩石路面。作为Jeep®的旗舰车，它是现有车型中为数不多的、既能在各种山地路况中行驶、又能保持绝对舒适的一款车型。”

　　今天，我们就从这批试驾报道中，节选了部分关于全新大切诺基全路况能力的描述。希望各位对新大切翘首以盼的车迷们可以管中窥豹，先睹为快。

　　公路篇

　　Statesman（美国德克萨斯州第一大报）: Jeep®使用了一项新型悬挂技术，将公路性能和越野能力完美结合起来。Quadra-Lift底盘升降系统，是一种随手就可以调节车体到5个不同高度的空气悬挂系统。“常规状态”提供了8.1英寸（约20.6厘米）的离地间隙，以提高燃油经济性和空气动力。在高速公路上，系统会自动将模式切换到“高速状态”，将离地间隙再减小0.6英寸（约1.52厘米），进一步减小油耗。降低车身高度1.6英寸（约4.01厘米）的“泊车状态”，使得驾乘人员上下车更为方便。接着来看看引起我们兴趣的地方，这同样也是Jeep®越野传统实力的体现：“普通越野状态”与“极限越野状态”。第一种模式将车身抬高至9.4英寸（约23.88厘米），而后者则可将车身高度提升至10.7英寸（约27.18厘米）。

　　Car and Driver（美国知名汽车杂志）:在普通铺装公路上试驾全新大切诺基的行驶体验，与我在摩阿布城（美国著名越野圣地）的岩石上试驾新大切时一样，令我印象深刻。Quadra-Lift底盘升降系统为乘客在公路上提供了绝佳的乘坐体验，有效控制了头部和身体受颠簸引起的晃动。

　　Det News（汽车城底特律市的两大主要报纸之一）：大切诺基是一个名副其实的全能选手。但是很显然，大多数它的拥有者不会常年跑沙漠越野，所以它在公路上行驶的能力才更加重要。

　　在高速路面，全新Jeep®大切诺基能轻松达到80英里/小时（约合128.7公里/小时），需要的话甚至可以更快一些。（与之前的V6发动机相比，全新Pentastar发动机能多提供38%的马力。）

　　Auto Blog（AOL旗下的美国知名汽车评测网站）：完全的高端SUV体验感受，在开阔路面上驾驶全新Jeep®大切诺基成为一件非常愉快的事情。操纵和制动都比记忆中的更加直观、更加顺从。后视镜的可见度特别令人满足。驾驶者能知道拐角在哪里，甚至用不着后备摄像头，就能清楚地知道车后的情况。

　　CanadianDriver（加拿大的独立汽车在线杂志）：全新的V6发动机，以Pentastar这一历史悠久的五角星商标来命名。其3.6升的排放量，能提供290马力和260磅-英尺（约合352牛-米）的扭矩。比目前的3.7升V6所提供的210马力和235磅-英尺（约合318牛-米）的扭矩要提高一个档次，不但如此，新型发动机还提供更好的燃油经济性。克萊斯勒设计的5.7升HEMI V8发动机是V6的延续，几年前就配置了可变气门，采用变缸控制系统，即MDS，可实现半缸熄火以提高燃油效率。

　　Auto Week（美国知名汽车周刊）: 全新的V6发动机、Selec-Terrain全路况模式选择系统、Quadra-Lift底盘升降系统，以及车内高水准的内饰，使得这一款全新Jeep®大切诺基达到登峰造极的境界，为乘客提供了绝佳的乘坐体验。相信这款驾乘舒适、性能优越，并具有纯粹风格的车型，一定能吸引那些渴望在大城市驾驭舒适、高档和高性能座驾的消费者。

　　越野能力篇

　　Det News（汽车城底特律市的两大主要报纸之一）：市面上绝大多数的SUV与跨界车，都不具备令人自豪的越野道路评级（Trail Rating），也就是无法穿越长达12英里的“Rubicon之路”。而全新大切诺基却可以做到。

　　CanadianDriver（加拿大的独立汽车在线杂志）：新大切的四驱系统标配是Quadra-Trac，从前到后的扭矩分配始终是48/52。车轮都采用了高质量的冬季防滑闸片，即使在市郊的雪天里也能保证安全驾驶。在四驱低速功能下，新大切诺基可根据需要提供前轴或后轴100%的扭矩。它还配置了全新的Selec-Terrain全路况模式选择系统。当发动机启动时，该系统默认为自动状态，可以根据情况设置为雪天、沙地、泥地以及岩石路况状态，通过调整各种电子系统实现不同的牵引力。或者切换到运动状态，此时后轮的扭矩可达到80%。可额外选配的Quadra-Drive与Quadra-Trac 类似，但另配有后电子限滑差速器（ELSD），可保证发动机的功率100%的作用于单个车轮上。

　　Statesman（美国德克萨斯州第一大报）： 所有的设定都是通过中控台上的Selec-Terrain全路况模式选择系统旋钮来进行控制。结合稳定控制和牵引力电子装置，通过对五种地形设定的选择，共有12种动力、油门、刹车和传动上的不同设置可用来适应不同地形。所有的这些选项都在仪表盘上一目了然。沙地/泥地、雪地和自动模式，驾驶者可以完全按照自己的期望，调节合适的扭矩和车轮打滑程度来适应周边地形。运动模式可以将车身降低一档，更侧重于公路性能；而岩石模式则将车身高度升至最大值，并结合分动箱、差速器和油门等，在低速模式下提供最大的牵引力。

　　Auto Blog（AOL旗下的美国知名汽车评测网站）：Jeep®告诉我，这是有史以来他们生产的全路况能力超强的一款车型。在经历过一个陡峭的上下坡之后，所有媒体纷纷对这点表示强烈赞同。当时变速箱的设置为4WD Low模式，配合稳态油门和一些驾驶上的校正，试驾中，我根本没费什么力气，就沿着边缘爬上了一个山丘。

　　我把车的系统调整为全自动模式，然后让车慢慢爬过山顶上一块块崎岖的石头后，开始下坡。给人印象最深的是，驾驶大切诺基顺着沙土岩石路下山时完全不需要任何技巧。只要把脚从踏板上离开，必要时把方向盘稍微转动几度，等路面平坦后再踩油门就可以了。如果不是分动箱进行动力分配时的操作声，我简直要以为这是一段周日的懒散旅程。

　　Auto Week（美国知名汽车周刊）：看在动力传动系统和悬吊控制装置上，大切诺基提供了多种选择：Quadra-Lift底盘升降系统可提升和降低车身到5种不同高度，Selec-Terrain全路况模式选择系统通过调节动力输出，来适应从公路到泥泞路面的任何路况。四轮驱动装置则有三种：第一种为搭配单速分动箱的Quadra-Trac；第二种是搭配二速分动箱的Quadra-Trac，具有更强的越野通过能力；第三种Quadra-Drive则在Quadra-Trac的基础上增加了后电子防滑差速器（ELSD）。

　　在Autoweek的试车过程中，我发现：轮胎中的绝缘层能很好地吸收沙石路面带来的颠簸和冲击，即使在越野行驶过程中噪音也很小。曲柄控制的五档Quadra-Lift底盘升降系统，能使车身和地面的最大间距达到11英寸（约27.94厘米），通行起来更是不可阻挡。当时我是在美国著名的越野圣地——莫阿布城进行试驾，结果全新大切诺基无所畏惧地爬过了岩石地带。下坡时，控制系统抓紧每个轮盘，控制行驶速度，一路安全地驶下了最陡峭的坡道。

　　看到这里，你对全新Jeep®大切诺基的期待是否又多添加了几分？正是其一路畅行无阻的全路况能力，才成就了新大切诺基“高端SUV之王”的美誉。