去征服一切 青主评车之新吉普大切诺基

　　17年前，第一代大切诺基开创了大型豪华SUV这一细分市场，17年间，三代大切诺基在世界范围内创下了400万辆的惊人销量，2010年11月，全新第四代Jeep大切诺基来到中国。

　　大切，让大家都成为越野高手

　　坚硬的石头台阶、深深的炮弹坑、松软的沙地、陡峭的侧坡、驼峰、V形沟、超过半米的水坑、X交叉轴……在全国拉力越野锦标赛的决赛场地，这些极具挑战性的越野项目，却都突然变得毫无挑战性，不是我们的越野驾驶技术有多么高超，而是在新款大切诺基超强的越野能力面前，这些项目全都失去了技术含量。把全路况模式选择系统放到“ROCK（岩石路）”挡，将独立空气悬架系统的车身高度调节按钮置于最高挡，四驱自动模式置于4WL低速四驱模式，打开陡坡缓降系统，好了，接下来你要做的，就剩下打方向、加油、制动。在这么高难度的越野场地内，大家都可以如履平地。这也颇让那些专业的教练气短，开着新款大切诺基，我们这些普通人和他们一样都成了越野高手。一个教练因为速度稍微快了一点，刮蹭了一下底盘，我因为速度控制得更好，整个过程比他完成得还要漂亮。所以，我想，这些专业车手对大切诺基这样的车的情绪应该是比较复杂的。

　　无往不至的四驱系统

　　全新大切诺基有2套四驱系统（Quadra-Trac和Quadra-Drive），在常规情况下，Quadra-Trac以四驱自动模式状态工作，在车轮可能打滑或性能下降的情况下，系统先行调整分配给前桥和后桥的扭矩，最大限度可实现前后桥瞬间0~100%的扭力转换；同时协调制动牵引力控制系统（BTCS），即时为打滑车轮提供阻力，将更大的扭矩传递到有附着力的车轮上，特殊情况甚至可以只由一个车轮来驱动车辆，而在极端的越野环境下，例如陡坡、松散或湿滑路面，使用四驱低速模式，发动机输出扭力被放大2.72倍，提供极限牵引力。

　　顶级的Quadra-Drive智能全时四驱系统，在Quadra-Trac基础上，增加后桥电子限滑差速器（ELSD），提供高速越野状态下极限扭矩分配，从而获得最优的四驱牵引力。其越野能力获得了Trail Rated（Jeep越野道路评级）的认证，成为继Jeep牧马人之后，唯一能通过全球越野圣地——Rubicon小道的量产车。

　　进入中国的大切有两种发动机选择，3.6升V6发动机功率和扭矩分别达到210KW和347Nm，在马力和扭矩分别提高了42%和10%的同时，燃油经济性却改善了15%，百公里综合油耗11.4升；而传奇性的5.7升V8发动机，经过重新调校后，功率和扭矩分别达到259KW和520Nm，由于采用了MDS（多段式排量控制系统）和全新VCT（可变凸轮正时）技术，百公里综合油耗也只有14.1升。

　　全新大切有超过45项先进安全装备，全系除配备电子稳定系统(ESC)、电子防翻滚系统(ERM)、前排主动式安全头枕、胎压监测系统(TPMS)等各种电子辅助控制系统外，还增加了同级别车中罕有的自适应巡航控制系统(ACC)。它也没有任何悬念地获得了美国公路安全保险协会(IIHS)的最高安全评级。

　　公路性能大幅改善

　　Jeep，大切，越野性能实际上是不需要证明的，新款大切诺基致力提高和改善的，一是公路性能，二是乘坐的舒适性和内部的豪华感。

　　公路性能和越野性能一度是一对不可兼顾的矛盾，但是，因为有可调车身高度的空气悬挂以及可以有5种驾驶模式选择的全路况模式自选系统，鱼和熊掌可以兼得了。

　　新大切的Quadra-Lift四轮独立空气悬挂系统，拥有五挡可调节位置。正常状态下，车身离地间隙205mm，高速状态下高度会自动降低15mm，而在极限越野状态下，离地间隙会提高65mm，达到270mm，而在泊车模式下，离地间隙会在正常状态下降低40mm，以方便上下车和取放行李。

　　新大切的Selec-Terrain全路况模式自选系统提供了多达5种选择模式：自动、沙地/泥地、运动、雪地和岩石模式，可同时自动协调多达12种不同的动力系统、制动系统和悬挂系统部件。

　　新款大切诺基新的四轮独立悬架系统也大幅改善了公路行驶性能，前悬架采用双叉臂结构，提供出色的侧向支撑和循迹性，确保精准转向；后悬架采用多连杆结构，最大限度提供抓地力和行驶稳定性。

　　无论在市区道路还是盘山公路上的驾驶体验，大切的公路性能都很有说服力，其高刚度车身和扎实的底盘、精准的方向，都给人留下深刻印象，和以往的美式大型SUV蹩脚的公路性能大相径庭。说到车身刚度，由于采用更多的高强度钢板、更密集的焊点、强化的悬挂，以及更高的制造工艺，车身抗扭刚度比上代车型提高了46%！

　　小资料：全路况选择系统的5种模式

　　沙地/泥地模式： 车身稳定控制系统（ESC）进入越野调校模式，驱动轮抓地力最大化，底盘升降系统自动进入普通越野状态（OR1），提升越野能力；

　　运动模式：适合干燥路面高速行驶，为公路性调校模式，后轮驱动力矩分配达80%，底盘升降系统自动进入高速状态（Aero），ESC降低系统干预，大幅度提升驾驶乐趣；

　　自动模式：以最优的驱动力矩40:60分配，Quadra-Lift底盘升降系统保持在常规状态（NRH），能轻松应对日常常规公路/非铺装路面行驶；

　　雪地模式：在湿滑环境下，驱动轮将有限的抓地力最大化，以避免过度转向。Quadra-Lift底盘升降系统保持在常规状态（NRH），以保障恶劣天气中的行驶稳定性；

　　岩石模式：适合极限越野环境，扭力分配处于四驱低速状态，车身稳定控制系统（ESC）进入越野调校模式，Quadra-Lift空气悬架进入极限越野状态（OR2），可将车身抬到270毫米的最大高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制，从而最大限度提高通过性。

　　美式豪华

　　大切另一个令我印象深刻的地方，是设计。在我印象中，Jeep的产品总是独特的，但是新款大切在追赶流行趋势中，似乎多少有点迷失了自我。从后面看，它很像宝马X5；从侧面看，又有很多大众途锐的影子。只有前脸的设计，还保留了Jeep家族的典型特征。不能说新的设计不好，但是感觉不那么Jeep了，这对于广大Jeep迷们，也许是有些难以接受的，但是或许迎合了更多人的欣赏口味，谁知道呢？克莱斯勒国际产品规划部门主管Stephen J. Bartoli听到我们说新大切看上去像X5，他一点都不以为意，反而认为这是一种夸奖。

　　在内部设计上，Jeep一贯讲究的是粗犷和酷，但是在新大切上，美国人力图营造出一种豪华和高档的氛围，看得出来，他们也确实尽力了，比如用了很好看的桃木内饰，镀铬装饰件也一点不比别的豪华车少，在顶级车型上，甚至用上了Nappa真皮，但是，坐进车内，如果以一款豪华车的标准来审视，你总会发觉缺少了一点什么。不是配置不够丰富，而是细节，是气质。比如说中央显示屏的偏小、后座中央扶手的简陋，一下就暴露了，这是一款出自美国人之手的豪华车。

　　不过，忽略那些细节，对Jeep，甚至对全部的美国非豪华品牌而言，新大切的内饰已经非常高档了。厂家已经表示，新大切的竞争对手是大众途锐。个人认为，这并不合适，因为两款车在产品属性上也许比较接近，但是在品牌内涵和产品气质上都有迥异的趣味。